КТЖ предлагает начать дерегулирование тарифов с экспорта
Фото: АПК Новости
Национальная компания КТЖ готовит реформу железнодорожной отрасли путем пересмотра тарифной системы. Компания добивается роста тарифа, причем, как было заявлено, он должен быть «гарантированным, долгосрочным и не зависящим от государственного регулирования». На первом этапе КТЖ предлагает дерегулирование тарифов на услуги локомотивной тяги в экспортном сообщении, передает агентство «АПК Новости».
Как говорится в документе, КТЖ предлагает принять меры по поэтапному дерегулированию тарифов. В соответствии с Предпринимательским Кодексом, государством регулируются цены и тарифы на общественно значимых рынках, к которым отнесены услуги локомотивной тяги (ЛТ). Поскольку конечные потребители экспортных отгрузок не являются гражданами Казахстана, соответственно, мера не повлияет на экономику нашей страны, поэтому на первом этапе дерегулирование тарифов на услуги ЛТ следует ввести в экспортном сообщении, считают в КТЖ.
«В законодательстве Республики Казахстан не содержится понятие «общественно значимых рынков», которое раскрывало бы их признаки и границы. Смысловое значение предполагает, что государством регулируются цены и тарифы на услуги, имеющие общественную (социальную) значимость для населения Республики Казахстан. В свою очередь конечные потребители услуг в экспортном сообщении находятся за пределами Республики Казахстан. Таким образом, отмена государственного регулирования тарифов на услуги ЛТ в экспортном сообщении не отразится на внутренних потребителях и не повлияет на уровень инфляции в Республике Казахстан», - говорится в документе.
На втором этапе, в рамках дальнейшего совершенствования условий, обеспечивающих справедливую конкуренцию на рынке перевозчиков грузов железнодорожным транспортом и создания равных условий и возможностей при осуществлении предпринимательской деятельности, всем грузовым перевозчикам, независимо от формы собственности, КТЖ предлагает полное дерегулирование тарифов на услуги ЛТ.
«Концепцией развития транспортно-логистического потенциала Республики Казахстан до 2030 года закреплено повышение уровня либерализации рынка железнодорожных перевозок, обеспечивающего недискриминационный доступ к услугам магистральной железнодорожной сети для осуществления деятельности и развития частных перевозчиков в стране. Одним из целевых индикаторов Плана действий по реализации указанной Концепции является увеличение доли частных перевозчиков в перевозке грузов железнодорожным транспортом, не менее 30% к 2030 году. В рамках выполнения ключевого условия реализации целевой модели отрасли, предусматривающей полноценную конкуренцию в сфере грузовых перевозок, требуется принятие мер по поэтапному дерегулированию тарифов на услуги по перевозке грузов железнодорожным транспортом и локомотивной тяги», - сообщается в обосновании.
Как сообщалось, КТЖ намерена повысить тариф и добиться долгосрочных цен без возможности влияния на них.
Как говорится в документе, КТЖ предлагает принять меры по поэтапному дерегулированию тарифов. В соответствии с Предпринимательским Кодексом, государством регулируются цены и тарифы на общественно значимых рынках, к которым отнесены услуги локомотивной тяги (ЛТ). Поскольку конечные потребители экспортных отгрузок не являются гражданами Казахстана, соответственно, мера не повлияет на экономику нашей страны, поэтому на первом этапе дерегулирование тарифов на услуги ЛТ следует ввести в экспортном сообщении, считают в КТЖ.
«В законодательстве Республики Казахстан не содержится понятие «общественно значимых рынков», которое раскрывало бы их признаки и границы. Смысловое значение предполагает, что государством регулируются цены и тарифы на услуги, имеющие общественную (социальную) значимость для населения Республики Казахстан. В свою очередь конечные потребители услуг в экспортном сообщении находятся за пределами Республики Казахстан. Таким образом, отмена государственного регулирования тарифов на услуги ЛТ в экспортном сообщении не отразится на внутренних потребителях и не повлияет на уровень инфляции в Республике Казахстан», - говорится в документе.
На втором этапе, в рамках дальнейшего совершенствования условий, обеспечивающих справедливую конкуренцию на рынке перевозчиков грузов железнодорожным транспортом и создания равных условий и возможностей при осуществлении предпринимательской деятельности, всем грузовым перевозчикам, независимо от формы собственности, КТЖ предлагает полное дерегулирование тарифов на услуги ЛТ.
«Концепцией развития транспортно-логистического потенциала Республики Казахстан до 2030 года закреплено повышение уровня либерализации рынка железнодорожных перевозок, обеспечивающего недискриминационный доступ к услугам магистральной железнодорожной сети для осуществления деятельности и развития частных перевозчиков в стране. Одним из целевых индикаторов Плана действий по реализации указанной Концепции является увеличение доли частных перевозчиков в перевозке грузов железнодорожным транспортом, не менее 30% к 2030 году. В рамках выполнения ключевого условия реализации целевой модели отрасли, предусматривающей полноценную конкуренцию в сфере грузовых перевозок, требуется принятие мер по поэтапному дерегулированию тарифов на услуги по перевозке грузов железнодорожным транспортом и локомотивной тяги», - сообщается в обосновании.
Как сообщалось, КТЖ намерена повысить тариф и добиться долгосрочных цен без возможности влияния на них.
Комментарии
По простому говоря конская справка
Вам же помочь хотят, продукты вам завозят так как на вас наложили санкции. Радоваться надо что Казахстан вам помогает
У нас в Казахстане все может быть,я не удивлюсь
Нечего помогать крестьянской хозяйствам и тоо так как они обожралась уже от помощи.от этого хлеб в Казахстане не дешевеет. Всё кх и тоо часники которые нахапались правдой и неправдой земли и ещё вспохали пастбищные поля .Пора раскулачивать всех. По зоо гектар на семью положены дать и всё. Остальное забрать в пользу государства. Продавать и передавать частным лицам запретить. Многие русские переводят деньги в обшор. Также скупают недвижимость в России. Живут одной ногой в России. Нацисты. Прекратить кредитовать кх и тоо. Кто хочет кредитовать кх и тоо пусть со своих денег кредитную,но не с государственной казны.
Вот теперь можно гордиться .У нас САМЫЙ ДЕШЁВЫЙ бензин в мире, САМЫЙ ДЕШЁВЫЙ рис в мире и САМАЯ ДЕШЁВАЯ мука в мире. ДОЛЖНО это всё быть.
Это не Программа развития, а план роста и коренного и окончательного захоронения отрасли
Программа написана а старом стиле без комплексного анализа горе специалистами дилетантами от АПК. Так, нет обоснованных причин и проблем развала и деградации овцеводста. Не описаны механизмы и последовательность возрождения отрасли с использованием процессного, проектного, системного и научного подходов. Документ очень сырой, бюрократическая отписка без вовлечения исполнителей и поддерживающих инфраструктур. Опять играем вслепую и есть высокая вероятность на 80% увязнуть в болоте показухи из-за некомпетентного подхода. Не учли того что фермеры хотять жить по законам чести и добра в условиях отсутствия коррупции. А где выход???
Казахстан затормозил своим действием вес ср.Азию.
Можно без форвардных, писталетны и т.д и т.п. формулировок. Чем пользоваться такими словами, пусть лучше работают. Умники.
А как обыкновенному рвботниху сельского хозяйство получить свою.зарплату? Ведь главы крестьянских хозяйств связи не реализации зерна задерживпют месяцами зарплату
Хотелось бы стандарты ГОСТа пшеницы по классам:натура, влажность,зерновая,сорная примесь,ИДК клейковины и т.д.
Неужели не могут понять мтнистры, депутаты, что это сезон обогащения перекупшиков и посредникоа. Их не волнует непогода , как приобрести горючее , семена и прочее , как посеить, как убрать зависимо от климатических условии , как во время платить зарплату и налоги и где брать на все средства. Какрас пользуясь моментом растерянности с/х товаропроизводителей по дешовке скупают продукцию забивают элеваторы, а когда поднтмаются цены они ииеют доход вразы больше тех кто трудился. И им есть место на хранение в элеваторах.
Добавить комментарий