Ввести транспортные субсидии при экспорте зерна в Европу предложили в Казахстане
Фото: АПК Новости
Сокращение экспорта и низкий спрос ожидают зерновики Казахстана. Новый урожай зерна рискует остаться на складах. Казахстан сталкивается с серьезными логистическими вызовами, связанными с экспортом зерна и угля. Из-за высокого урожая и накопления больших объемов зерна на складах, возникла сложность с его транспортировкой. Усугубляет ситуацию дефицит вагонов и проблемы с согласованием планов КТЖ. Зерновой союз Казахстана предлагает ввести плавающую ставку пошлины на экспорт, а также ввести транспортные субсидии, передает агентство «АПК Новости».
Для решения проблемных вопросов перевозок и экспорта массовых грузов и товаров (преимущественно зерновые и уголь) представители Министерств, КТЖ и профильных ассоциаций собрались на площадке «Атамекен».
«Судя по объему урожая, который мы не вывезем, виднеется кризис. У нас задача сегодня вместе выработать сбалансированное решение между угольщиками и зерновиками», - цитирует слова председателя Президиума «Атамекен» Раимбека Баталова пресс-служба.
По данным КТЖ, в прошлом году сбор урожая зерна достиг 12 млн тонн с экспортированными 9 млн тонн. За 7 месяцев этого года экспортировано 3,5 млн тонн зерна, при этом урожай этого года, по утверждениям экспертов, достигнет рекордных показателей с риском остаться на складах.
Как отметили заседатели, несмотря на большие усилия по оптимизации транспортных потоков, многие предприятия сталкиваются с задержками и нехваткой инфраструктуры.
Председатель Зернового союза Казахстана Нурлан Оспанов сообщил, что станции и элеваторы не справляются с возросшими объемами, требующие расширения мощностей и оптимизации пунктов погрузки. По его словам, осложняет ситуацию тенденция в приграничных регионах России снижающая цены на пшеницу. Пользуясь случаем, главные зерновики страны «в условиях ожидаемого сокращения экспорта и ослабленного спроса» предлагают отменить экспортные пошлины на зерно и семена подсолнечника, ввести плавающую ставку пошлины.
Ситуация с углем в стране также не терпит отлагательств. По заявлению Ассоциации горнодобывающих и горно-металлургических предприятий, если не будут приняты меры для обеспечения бесперебойной перевозки угля, существует риск дальнейшего сокращения добычи, что негативно повлияет на доходы государства и общий инвестиционный климат.
По мнению председателя Комитета логистики и перевозок НПП Бакытбека Кадирова, ситуацию усугубляет недовывезенные объемы зерна прошлого урожая, что создает «накопительный эффект» проблем. Он предложил временно сосредоточиться на перевозке угля в южные регионы и предоставить отсрочку платежей, чтобы разгрузить логистическую цепочку. К слову, среднегодовой объем добычи угля в РК превышает 110 млн тонн, из которых 75-78 млн – внутренние потребление и свыше 30 млн тонн экспорт.
Как отметил заместитель генерального директора АО «Каражира» Асет Сыдыков, в летне-осенний период ремонтные работы на ключевых железнодорожных участках затрудняют своевременное обеспечение угольной отрасли подвижным составом. В период ремонтных окон нарушается график вывода груженых составов с разрезов. С августа по декабрь, в пиковый сезон отгрузок, растет спрос на уголь, что приводит к ажиотажу среди населения и энергетических предприятий.
«В последние годы, мы сталкиваемся с участившимися случаями конвенционных запретов для отгрузок по направлению Казахстан - Россия - Европа. Необходимо отметить что отгрузка в экспортном направлении способствует снижению затрат на добычу угля, поддержанию низких цен внутри РК и увеличению валютной выручки предприятий», - отмечает спикер.
При этом любое сокращение экспортных отгрузок, по мнению представителей горнодобывающих предприятий, приведет к росту цен на внутреннем рынке, уменьшению объемов добычи и рабочих мест в отрасли.
Решение проблемы?
Одним из предложений заседателей стало введение транспортных субсидий и выход на европейские рынки. Общая сумма субсидий при планируемом объеме экспорта 1 млн тонн пшеницы в Европу, страны Северной Африки и Ближнего Востока составляет порядка 61 млн долларов.
В ходе обсуждений участниками зернового рынка также была предложена идея по проведению инвентаризации пунктов погрузки и использование лицензированных элеваторов для упорядочивания отгрузки зерна. Этот подход позволит исключить из цепочки перекупщиков и обеспечить прозрачность процесса благодаря системе зерновых расписок, отметил представитель Зернового союза.
В целом, участники встречи сошлись во мнении, что необходимо разработать единый план действий, который позволит организовать перевозку зерна и угля как на внутреннем, так и на внешнем рынках. По итогу заседания в адрес Правительства РК будет направлено письмо по решению обсуждаемого вопроса, в основу которого войдут предложения по субсидированию транспортных затрат, технические регламенты и инвентаризация.
Для решения проблемных вопросов перевозок и экспорта массовых грузов и товаров (преимущественно зерновые и уголь) представители Министерств, КТЖ и профильных ассоциаций собрались на площадке «Атамекен».
«Судя по объему урожая, который мы не вывезем, виднеется кризис. У нас задача сегодня вместе выработать сбалансированное решение между угольщиками и зерновиками», - цитирует слова председателя Президиума «Атамекен» Раимбека Баталова пресс-служба.
По данным КТЖ, в прошлом году сбор урожая зерна достиг 12 млн тонн с экспортированными 9 млн тонн. За 7 месяцев этого года экспортировано 3,5 млн тонн зерна, при этом урожай этого года, по утверждениям экспертов, достигнет рекордных показателей с риском остаться на складах.
Как отметили заседатели, несмотря на большие усилия по оптимизации транспортных потоков, многие предприятия сталкиваются с задержками и нехваткой инфраструктуры.
Председатель Зернового союза Казахстана Нурлан Оспанов сообщил, что станции и элеваторы не справляются с возросшими объемами, требующие расширения мощностей и оптимизации пунктов погрузки. По его словам, осложняет ситуацию тенденция в приграничных регионах России снижающая цены на пшеницу. Пользуясь случаем, главные зерновики страны «в условиях ожидаемого сокращения экспорта и ослабленного спроса» предлагают отменить экспортные пошлины на зерно и семена подсолнечника, ввести плавающую ставку пошлины.
Ситуация с углем в стране также не терпит отлагательств. По заявлению Ассоциации горнодобывающих и горно-металлургических предприятий, если не будут приняты меры для обеспечения бесперебойной перевозки угля, существует риск дальнейшего сокращения добычи, что негативно повлияет на доходы государства и общий инвестиционный климат.
По мнению председателя Комитета логистики и перевозок НПП Бакытбека Кадирова, ситуацию усугубляет недовывезенные объемы зерна прошлого урожая, что создает «накопительный эффект» проблем. Он предложил временно сосредоточиться на перевозке угля в южные регионы и предоставить отсрочку платежей, чтобы разгрузить логистическую цепочку. К слову, среднегодовой объем добычи угля в РК превышает 110 млн тонн, из которых 75-78 млн – внутренние потребление и свыше 30 млн тонн экспорт.
Как отметил заместитель генерального директора АО «Каражира» Асет Сыдыков, в летне-осенний период ремонтные работы на ключевых железнодорожных участках затрудняют своевременное обеспечение угольной отрасли подвижным составом. В период ремонтных окон нарушается график вывода груженых составов с разрезов. С августа по декабрь, в пиковый сезон отгрузок, растет спрос на уголь, что приводит к ажиотажу среди населения и энергетических предприятий.
«В последние годы, мы сталкиваемся с участившимися случаями конвенционных запретов для отгрузок по направлению Казахстан - Россия - Европа. Необходимо отметить что отгрузка в экспортном направлении способствует снижению затрат на добычу угля, поддержанию низких цен внутри РК и увеличению валютной выручки предприятий», - отмечает спикер.
При этом любое сокращение экспортных отгрузок, по мнению представителей горнодобывающих предприятий, приведет к росту цен на внутреннем рынке, уменьшению объемов добычи и рабочих мест в отрасли.
Решение проблемы?
Одним из предложений заседателей стало введение транспортных субсидий и выход на европейские рынки. Общая сумма субсидий при планируемом объеме экспорта 1 млн тонн пшеницы в Европу, страны Северной Африки и Ближнего Востока составляет порядка 61 млн долларов.
В ходе обсуждений участниками зернового рынка также была предложена идея по проведению инвентаризации пунктов погрузки и использование лицензированных элеваторов для упорядочивания отгрузки зерна. Этот подход позволит исключить из цепочки перекупщиков и обеспечить прозрачность процесса благодаря системе зерновых расписок, отметил представитель Зернового союза.
В целом, участники встречи сошлись во мнении, что необходимо разработать единый план действий, который позволит организовать перевозку зерна и угля как на внутреннем, так и на внешнем рынках. По итогу заседания в адрес Правительства РК будет направлено письмо по решению обсуждаемого вопроса, в основу которого войдут предложения по субсидированию транспортных затрат, технические регламенты и инвентаризация.
Комментарии
Такое приходит в голову лишённых ума представителям сельскохозяйственной науки, кто не петрит в педигри, родословной лошади, кто за свою жизнь не имел понятия о формировании заводских линий и маточных семейств, и кто лишён элементарной этики ученого, академической порядочности. Как, после них, в дальнейшем можно будет составлять Государственную племенную книгу адайской лошади?! Ведь совершенства и полноценного потомства в спортивном коневодстве, можно добиться методом отбора и подбора на уровне кроссов заводских линии. А здесь, ради мимолетной славы, якобы исполнения задания руководства, создали семейство алматинских ученых в купе с квартетом местного олигархата, во главе с Ногаевым и директором швейной фабрики Дарменова Ж.Т., в его лице одновременно руководителем Ассоциации "Адай", весьма далёкого от коневодства. Высшая форма аферы прошла именно в коневодстве, где за подделку родословной племенной лошади раньше, лишали свободы на десятки лет. Преступление должно быть наказано. Можно спросить у членов Государственной Комиссии МСХ РК, Департамента по правам интеллектуальной собственности МинЮста РК, наконец у Судьи межрайонного Суда города Астаны, Суда первой инстанции г. Жана-Узень, которых информировал и подавал на апелляцию как потерпевший по правам интеллектуальной собственности, я Нурушев Мурат Жусыпбекович. Именно на основе 20 летних селекционно-технологических исследований была защищено диссертация доктора биологических наук в ОГАУ г. Оренбург. В авторах числятся псевдоученые из РФ и РК, кто и не видел в живую этих лошадей. Самое обидное, это происходит на моих глазах, кто написал первую капитальный монографию, об эволюции, современном состоянии и перспективе разведения. Именно она пубудило руководство страны, к ускорению признания. Адресована была книга, ещё в канун январьских событии 2-го января 2022 года. Судьям были предоставлены все доказательства около 100 научных работ (статьи, монографии, учебные пособия на казахском и русском языках. Думаю, что справедливость восторжествует. Мы живём в правовом государстве! Что касается главной биологической особенности этих лошадей о котором не знают многие, это то, что адайская лошадь - единственная в мире лошадь, которая может выжить на ксерофитной сильно засоленной растительности, потребляя горько сольеную воду. Соответственно, в перспективе, когда размеры этих площадей растёт в геометрической прогрессии, стоимость адайской лошади достигнет самых высоких пределов в твёрдой валюте.
С уважением, к тем людям кто дочитал мои мысли до конца, академик РАЕН, автор мангыстауского внутрипородного типа адайской породы, д.б.н.РФ и РК Мурат Нурушев
Таких цен у нас в Караганде нет,-22 тыс.тенге на все позиции
Проблемы ветеринарии РК
"перезрели"сенаторы правы,что надо принимать решения на государственном уровне, но унификация госуправления путем объединения названных структур ,фитосанитарию,СЭС,ветеринарию,будет иметь предсказуемый обратный эффект , такое уже не раз было в других госорганах и главное ещё больше загрузит саму ветеринарию удаляя от главного назначения профилактики и лечения животных охраняя человека.
Яркий пример ,уничтожение одной из фундаментальных наук и профессию зоотехнию перегрузив её функции на ветеренарию.
Наша казахстанская логистика сведет на нет все преимущества от низкой цены ((((
Как все печально.... Даже не в состоянии содержать собственный племенной центр- основу основ продовольственной безопасности страны!
астык-транс стал заниматься давно трейдингом через тоо комек бидай
Несебе недругим одним словам
Откуда 25 млн тонн, если в 2023 году Казахстан экспортировал всего 7-8 млн тонн. Растём?))
Понятно .ничего не понятно
Очень много орфографических ошибок, лучше писать на родном языке, зачем показывать неграмотность, кто хочет прочитать, сделает перевод с любого языка без проблем.
Добавить комментарий