Ввести транспортные субсидии при экспорте зерна в Европу предложили в Казахстане

Сокращение экспорта и низкий спрос ожидают зерновики Казахстана. Новый урожай зерна рискует остаться на складах. Казахстан сталкивается с серьезными логистическими вызовами, связанными с экспортом зерна и угля. Из-за высокого урожая и накопления больших объемов зерна на складах, возникла сложность с его транспортировкой. Усугубляет ситуацию дефицит вагонов и проблемы с согласованием планов КТЖ. Зерновой союз Казахстана предлагает ввести плавающую ставку пошлины на экспорт, а также ввести транспортные субсидии, передает агентство «АПК Новости».
 
Для решения проблемных вопросов перевозок и экспорта массовых грузов и товаров (преимущественно зерновые и уголь) представители Министерств, КТЖ  и профильных ассоциаций собрались на площадке «Атамекен».
 
«Судя по объему урожая, который мы не вывезем, виднеется кризис. У нас задача сегодня вместе выработать сбалансированное решение между угольщиками и зерновиками», - цитирует слова председателя Президиума «Атамекен» Раимбека Баталова пресс-служба.
 
По данным КТЖ, в прошлом году сбор урожая зерна достиг 12 млн тонн с экспортированными 9 млн тонн. За 7 месяцев этого года экспортировано 3,5 млн тонн зерна, при этом урожай этого года, по утверждениям экспертов, достигнет рекордных показателей с риском остаться на складах.
 
Как отметили заседатели, несмотря на большие усилия по оптимизации транспортных потоков, многие предприятия сталкиваются с задержками и нехваткой инфраструктуры. 
 
Председатель Зернового союза Казахстана Нурлан Оспанов сообщил, что станции и элеваторы не справляются с возросшими объемами, требующие расширения мощностей и оптимизации пунктов погрузки. По его словам, осложняет ситуацию тенденция в приграничных регионах России снижающая цены на пшеницу. Пользуясь случаем, главные зерновики страны «в условиях ожидаемого сокращения экспорта и ослабленного спроса» предлагают отменить экспортные пошлины на зерно и семена подсолнечника, ввести плавающую ставку пошлины.
 
Ситуация с углем в стране также не терпит отлагательств. По заявлению Ассоциации горнодобывающих и горно-металлургических предприятий, если не будут приняты меры для обеспечения бесперебойной перевозки угля, существует риск дальнейшего сокращения добычи, что негативно повлияет на доходы государства и общий инвестиционный климат.
 
По мнению председателя Комитета логистики и перевозок НПП Бакытбека Кадирова, ситуацию усугубляет недовывезенные объемы зерна прошлого урожая, что создает «накопительный эффект» проблем. Он предложил временно сосредоточиться на перевозке угля в южные регионы и предоставить отсрочку платежей, чтобы разгрузить логистическую цепочку. К слову, среднегодовой объем добычи угля в РК превышает 110 млн тонн, из которых 75-78 млн – внутренние потребление и свыше 30 млн тонн экспорт.
 
Как отметил заместитель генерального директора АО «Каражира» Асет Сыдыков, в летне-осенний период ремонтные работы на ключевых железнодорожных участках затрудняют своевременное обеспечение угольной отрасли подвижным составом. В период ремонтных окон нарушается график вывода груженых составов с разрезов. С августа по декабрь, в пиковый сезон отгрузок, растет спрос на уголь, что приводит к ажиотажу среди населения и энергетических предприятий.
 
«В последние годы, мы сталкиваемся с участившимися случаями конвенционных запретов для отгрузок по направлению Казахстан - Россия - Европа. Необходимо отметить что отгрузка в экспортном направлении способствует снижению затрат на добычу угля, поддержанию низких цен внутри РК и увеличению валютной выручки предприятий», - отмечает спикер.
 
При этом любое сокращение экспортных отгрузок, по мнению представителей горнодобывающих предприятий, приведет к росту цен на внутреннем рынке, уменьшению объемов добычи и рабочих мест в отрасли.
 
Решение проблемы?
 
Одним из предложений заседателей стало введение транспортных субсидий и выход на европейские рынки. Общая сумма субсидий при планируемом объеме экспорта 1 млн тонн пшеницы в Европу, страны Северной Африки и Ближнего Востока составляет порядка 61 млн долларов.
 
В ходе обсуждений участниками зернового рынка также была предложена идея по проведению инвентаризации пунктов погрузки и использование лицензированных элеваторов для упорядочивания отгрузки зерна. Этот подход позволит исключить из цепочки перекупщиков и обеспечить прозрачность процесса благодаря системе зерновых расписок, отметил представитель Зернового союза.
 
В целом, участники встречи сошлись во мнении, что необходимо разработать единый план действий, который позволит организовать перевозку зерна и угля как на внутреннем, так и на внешнем рынках. По итогу заседания в адрес Правительства РК будет направлено письмо по решению обсуждаемого вопроса, в основу которого войдут предложения по субсидированию транспортных затрат, технические регламенты и инвентаризация.