Самовольное утверждение железнодорожной концепции возмутило бизнес
Фото: АПК Новости
Неожиданность для бизнеса. Министерство транспорта самовольно, без обсуждения с участниками рынка, преобразовало и утвердило Концепцию развития железнодорожного транспорта. Представители отрасли обеспокоены. По их словам, такие нововведения вызывают неопределенность, сообщает агентство «АПК Новости».
Напомним, ранее Президент Казахстана поручил разработать Программу развития железнодорожного транспорта Казахстана до 2029 года. В Палате предпринимателей заявили о том, что эксперты-транспортники выразили замечания по созданной в Казахстане Программе, передает пресс-служба «Атамекен». Отраслевые ассоциации отметили, что проект был недостаточно проработан. Недочеты зафиксировали документально и выслали в виде письма в Правительство.
Между тем, в пятницу на заседании Подкомитета по железнодорожному транспорту представители Министерства транспорта озвучили информацию о новом структурном формате Программы. Более того, документ был преобразован в Концепцию, ее утвердили и опубликуют в ближайшие дни. Это стало большой неожиданностью для бизнеса.
Представители отрасли заявили, что переформатирование документа не было согласовано с ними, никто не обсудил окончательный вариант с бизнесом, это вселяет в них обеспокоенность и неопределенность. По словам предпринимателей, бизнес совершенно не информирован о Концепции. Данный документ, принятый исключительно одним министерством, не может быть достаточно эффективным и решать объемный перечень задач и проблем. Тем более, что в декабре 2022 года была утверждена Концепции развития транспортно-логистического потенциала до 2030 года. И в ней, как раз, учитываются все основные проблемы и направления.
Бизнес потребовал направить им окончательный вариант Концепции, которую разработало Минтранспорта. Участники отрасли намерены ознакомиться с ней, внимательно изучить и затем всем вместе обсудить.
Между тем, на встрече было заявлено, что развитие железнодорожной отрасли идет в Казахстане положительно. На данное время идет строительство железной дороги из Китая через Кыргызстан в Узбекистан и у Казахстана есть перерыв примерно в 5-6 лет, чтобы создать хорошие условия, для сохранения и увеличения объема грузоперевозок через территорию Казахстана.
Напомним, ранее Президент Казахстана поручил разработать Программу развития железнодорожного транспорта Казахстана до 2029 года. В Палате предпринимателей заявили о том, что эксперты-транспортники выразили замечания по созданной в Казахстане Программе, передает пресс-служба «Атамекен». Отраслевые ассоциации отметили, что проект был недостаточно проработан. Недочеты зафиксировали документально и выслали в виде письма в Правительство.
Между тем, в пятницу на заседании Подкомитета по железнодорожному транспорту представители Министерства транспорта озвучили информацию о новом структурном формате Программы. Более того, документ был преобразован в Концепцию, ее утвердили и опубликуют в ближайшие дни. Это стало большой неожиданностью для бизнеса.
Представители отрасли заявили, что переформатирование документа не было согласовано с ними, никто не обсудил окончательный вариант с бизнесом, это вселяет в них обеспокоенность и неопределенность. По словам предпринимателей, бизнес совершенно не информирован о Концепции. Данный документ, принятый исключительно одним министерством, не может быть достаточно эффективным и решать объемный перечень задач и проблем. Тем более, что в декабре 2022 года была утверждена Концепции развития транспортно-логистического потенциала до 2030 года. И в ней, как раз, учитываются все основные проблемы и направления.
Бизнес потребовал направить им окончательный вариант Концепции, которую разработало Минтранспорта. Участники отрасли намерены ознакомиться с ней, внимательно изучить и затем всем вместе обсудить.
Между тем, на встрече было заявлено, что развитие железнодорожной отрасли идет в Казахстане положительно. На данное время идет строительство железной дороги из Китая через Кыргызстан в Узбекистан и у Казахстана есть перерыв примерно в 5-6 лет, чтобы создать хорошие условия, для сохранения и увеличения объема грузоперевозок через территорию Казахстана.
Комментарии
Купите у меня зелёную чичивицу
У нас в Карагандинской области второй месяц нет осадков, жара и суховеи.
Думаю, что это верное решение
Да где же вы берете такие цены?даите мне номера телефонов кто берет зелёную чичивицу по 180 000 есть 1000 тонн
У нас в стране достаточно перерабатывающих производств, вопрос загрузки как раз в нехватке сырья! Аграрии взвинчивают цены ориентируясь на Экспортера, тогда как местные переработчики вынуждены покупать по часто завышенным ценам, что безусловно сказывается на экспорте конечного продукта. Плюс еще сколько заводов хотят построить у нас по переработке масличных и Китай, и Турция, Иран. Пошлина на вывоз рапса однозначна нужна!!!
500 зерттеген тіпті аз, 5000 бас кем дегенде зерттеу керек
Отчет противоречивый. Ячмень никогда не был прибыльной культурой, чтобы увеличивать его посевы. Экспорт скорее всего увелимится за счет ввода дополнительных мощностей на переходах с Китаем.
В обл Абай мало сеют бобовых и подсолнечник, в соседнем ВКО маслозаводов столько что не хватает на всех семечки ,зачем такие гиганты в обл Абай где нет столько сырья ,надежда на Алтайский край РФ разве что а если Россия введёт запрет на экспорт в Казахстан
Мораторий необходимо ввести на период решения логистических проблем связанных с ктж. Как переработчики могут что то наращивать, когда железная дорога ограничивает отгрузки продукции?!
Установите закупочные цены на пшеницу как на ГСМ. Не ниже 150 тыс тонна вот тогда будет справедливо Иначе все опять за счёт крестьянская хозяйств. Совсем сельское хозяйство загнали в яму и не осознаете
ГДЕ МОЙ КОММЕНТАРИЙ????????????? Как можно игнорировать полезные ПРЕДЛОЖЕНИЯ? Кто-то в курсе,что перерабатывает ЭТОТ завод,в США-карагач не растёт!!!...
Добавить комментарий