Самовольное утверждение железнодорожной концепции возмутило бизнес
Фото: АПК Новости
Неожиданность для бизнеса. Министерство транспорта самовольно, без обсуждения с участниками рынка, преобразовало и утвердило Концепцию развития железнодорожного транспорта. Представители отрасли обеспокоены. По их словам, такие нововведения вызывают неопределенность, сообщает агентство «АПК Новости».
Напомним, ранее Президент Казахстана поручил разработать Программу развития железнодорожного транспорта Казахстана до 2029 года. В Палате предпринимателей заявили о том, что эксперты-транспортники выразили замечания по созданной в Казахстане Программе, передает пресс-служба «Атамекен». Отраслевые ассоциации отметили, что проект был недостаточно проработан. Недочеты зафиксировали документально и выслали в виде письма в Правительство.
Между тем, в пятницу на заседании Подкомитета по железнодорожному транспорту представители Министерства транспорта озвучили информацию о новом структурном формате Программы. Более того, документ был преобразован в Концепцию, ее утвердили и опубликуют в ближайшие дни. Это стало большой неожиданностью для бизнеса.
Представители отрасли заявили, что переформатирование документа не было согласовано с ними, никто не обсудил окончательный вариант с бизнесом, это вселяет в них обеспокоенность и неопределенность. По словам предпринимателей, бизнес совершенно не информирован о Концепции. Данный документ, принятый исключительно одним министерством, не может быть достаточно эффективным и решать объемный перечень задач и проблем. Тем более, что в декабре 2022 года была утверждена Концепции развития транспортно-логистического потенциала до 2030 года. И в ней, как раз, учитываются все основные проблемы и направления.
Бизнес потребовал направить им окончательный вариант Концепции, которую разработало Минтранспорта. Участники отрасли намерены ознакомиться с ней, внимательно изучить и затем всем вместе обсудить.
Между тем, на встрече было заявлено, что развитие железнодорожной отрасли идет в Казахстане положительно. На данное время идет строительство железной дороги из Китая через Кыргызстан в Узбекистан и у Казахстана есть перерыв примерно в 5-6 лет, чтобы создать хорошие условия, для сохранения и увеличения объема грузоперевозок через территорию Казахстана.
Напомним, ранее Президент Казахстана поручил разработать Программу развития железнодорожного транспорта Казахстана до 2029 года. В Палате предпринимателей заявили о том, что эксперты-транспортники выразили замечания по созданной в Казахстане Программе, передает пресс-служба «Атамекен». Отраслевые ассоциации отметили, что проект был недостаточно проработан. Недочеты зафиксировали документально и выслали в виде письма в Правительство.
Между тем, в пятницу на заседании Подкомитета по железнодорожному транспорту представители Министерства транспорта озвучили информацию о новом структурном формате Программы. Более того, документ был преобразован в Концепцию, ее утвердили и опубликуют в ближайшие дни. Это стало большой неожиданностью для бизнеса.
Представители отрасли заявили, что переформатирование документа не было согласовано с ними, никто не обсудил окончательный вариант с бизнесом, это вселяет в них обеспокоенность и неопределенность. По словам предпринимателей, бизнес совершенно не информирован о Концепции. Данный документ, принятый исключительно одним министерством, не может быть достаточно эффективным и решать объемный перечень задач и проблем. Тем более, что в декабре 2022 года была утверждена Концепции развития транспортно-логистического потенциала до 2030 года. И в ней, как раз, учитываются все основные проблемы и направления.
Бизнес потребовал направить им окончательный вариант Концепции, которую разработало Минтранспорта. Участники отрасли намерены ознакомиться с ней, внимательно изучить и затем всем вместе обсудить.
Между тем, на встрече было заявлено, что развитие железнодорожной отрасли идет в Казахстане положительно. На данное время идет строительство железной дороги из Китая через Кыргызстан в Узбекистан и у Казахстана есть перерыв примерно в 5-6 лет, чтобы создать хорошие условия, для сохранения и увеличения объема грузоперевозок через территорию Казахстана.
Комментарии
По простому говоря конская справка
Вам же помочь хотят, продукты вам завозят так как на вас наложили санкции. Радоваться надо что Казахстан вам помогает
У нас в Казахстане все может быть,я не удивлюсь
Нечего помогать крестьянской хозяйствам и тоо так как они обожралась уже от помощи.от этого хлеб в Казахстане не дешевеет. Всё кх и тоо часники которые нахапались правдой и неправдой земли и ещё вспохали пастбищные поля .Пора раскулачивать всех. По зоо гектар на семью положены дать и всё. Остальное забрать в пользу государства. Продавать и передавать частным лицам запретить. Многие русские переводят деньги в обшор. Также скупают недвижимость в России. Живут одной ногой в России. Нацисты. Прекратить кредитовать кх и тоо. Кто хочет кредитовать кх и тоо пусть со своих денег кредитную,но не с государственной казны.
Вот теперь можно гордиться .У нас САМЫЙ ДЕШЁВЫЙ бензин в мире, САМЫЙ ДЕШЁВЫЙ рис в мире и САМАЯ ДЕШЁВАЯ мука в мире. ДОЛЖНО это всё быть.
Это не Программа развития, а план роста и коренного и окончательного захоронения отрасли
Программа написана а старом стиле без комплексного анализа горе специалистами дилетантами от АПК. Так, нет обоснованных причин и проблем развала и деградации овцеводста. Не описаны механизмы и последовательность возрождения отрасли с использованием процессного, проектного, системного и научного подходов. Документ очень сырой, бюрократическая отписка без вовлечения исполнителей и поддерживающих инфраструктур. Опять играем вслепую и есть высокая вероятность на 80% увязнуть в болоте показухи из-за некомпетентного подхода. Не учли того что фермеры хотять жить по законам чести и добра в условиях отсутствия коррупции. А где выход???
Казахстан затормозил своим действием вес ср.Азию.
Можно без форвардных, писталетны и т.д и т.п. формулировок. Чем пользоваться такими словами, пусть лучше работают. Умники.
А как обыкновенному рвботниху сельского хозяйство получить свою.зарплату? Ведь главы крестьянских хозяйств связи не реализации зерна задерживпют месяцами зарплату
Хотелось бы стандарты ГОСТа пшеницы по классам:натура, влажность,зерновая,сорная примесь,ИДК клейковины и т.д.
Неужели не могут понять мтнистры, депутаты, что это сезон обогащения перекупшиков и посредникоа. Их не волнует непогода , как приобрести горючее , семена и прочее , как посеить, как убрать зависимо от климатических условии , как во время платить зарплату и налоги и где брать на все средства. Какрас пользуясь моментом растерянности с/х товаропроизводителей по дешовке скупают продукцию забивают элеваторы, а когда поднтмаются цены они ииеют доход вразы больше тех кто трудился. И им есть место на хранение в элеваторах.
Добавить комментарий