КТЖ на грани дефолта – Алихан Смаилов

Национальный железнодорожный перевозчик Казахстана КТЖ на грани дефолта. Об этом сегодня на заседании в Мажилисе заявил глава Высшей Аудиторской палаты Алихан Смаилов. Компания находится в красной зоне кредитного риска. Долг компании на начало 2024 года составил почти 3 трлн тенге. И он продолжает расти, передает агентство «АПК Новости».
 
Сегодня глава Высшей Аудиторской палаты Алихан Смаилов рассказал депутатам, что за 10 лет долг АО «Қазақстан темір жолы» увеличился с 928 млрд тенге до 2,9 трлн тенге или на 212,7%.
 
Он отметил, что необходимо провести оптимизацию затрат КТЖ с определением конкретных сроков по оздоровлению финансового и технического состояния.
 
«При этом существующие методы корпоративного управления и стратегия развития АО «Самрук-Казына» не способны предотвратить кризис КТЖ. Дальнейшее ухудшение состояния активов, наращивание долгов и невозможность их обслуживания без кардинальных изменений в управлении приведет к дефолту КТЖ», — заявил Смаилов.
 
Мажилис обсудил доклад Высшей Аудиторской палаты об эффективности использования бюджетных средств, выделенных на развитие транспорта и обеспечение государственного контроля в области транспорта.
 
По данным пресс-службы Мажилиса, по развитию транспортной инфраструктуры в отчете отмечено низкое качество содержания дорог республиканского значения. Одна из причин — неукомплектованность дорожных служб дорожно-эксплуатационной техникой до установленных нормативов.
 
Кроме того, актуальны вопросы нехватки вагонов, несоответствия пассажирских вагонов санитарным требованиям, полной цифровизации контроля качества дорог, увеличения длительности и стоимости работ по реконструкции и другие.
 
По итогам обсуждения депутаты рекомендовали Правительству, Министерству транспорта и национальному перевозчику принять меры по уменьшению объема долговой нагрузки АО «НК «Қазақстан темір жолы»,
усилить государственный контроль в сфере железнодорожного транспорта,
установить обязательства перевозчика по модернизации, реконструкции и обновлению активов,
обеспечить прозрачность распределения мер государственной поддержки социально значимых железнодорожных перевозок путем цифровизации процессов проведения конкурсов,
создать условия для развития магистральных железнодорожных путей за счет частных инвестиций,
принять меры по недопущению тяжеловесных автотранспортных средств с превышением весовых параметров на автомобильные дороги.