КТЖ на грани дефолта – Алихан Смаилов
Фото: АПК Новости
Национальный железнодорожный перевозчик Казахстана КТЖ на грани дефолта. Об этом сегодня на заседании в Мажилисе заявил глава Высшей Аудиторской палаты Алихан Смаилов. Компания находится в красной зоне кредитного риска. Долг компании на начало 2024 года составил почти 3 трлн тенге. И он продолжает расти, передает агентство «АПК Новости».
Сегодня глава Высшей Аудиторской палаты Алихан Смаилов рассказал депутатам, что за 10 лет долг АО «Қазақстан темір жолы» увеличился с 928 млрд тенге до 2,9 трлн тенге или на 212,7%.
Он отметил, что необходимо провести оптимизацию затрат КТЖ с определением конкретных сроков по оздоровлению финансового и технического состояния.
«При этом существующие методы корпоративного управления и стратегия развития АО «Самрук-Казына» не способны предотвратить кризис КТЖ. Дальнейшее ухудшение состояния активов, наращивание долгов и невозможность их обслуживания без кардинальных изменений в управлении приведет к дефолту КТЖ», — заявил Смаилов.
Мажилис обсудил доклад Высшей Аудиторской палаты об эффективности использования бюджетных средств, выделенных на развитие транспорта и обеспечение государственного контроля в области транспорта.
По данным пресс-службы Мажилиса, по развитию транспортной инфраструктуры в отчете отмечено низкое качество содержания дорог республиканского значения. Одна из причин — неукомплектованность дорожных служб дорожно-эксплуатационной техникой до установленных нормативов.
Кроме того, актуальны вопросы нехватки вагонов, несоответствия пассажирских вагонов санитарным требованиям, полной цифровизации контроля качества дорог, увеличения длительности и стоимости работ по реконструкции и другие.
По итогам обсуждения депутаты рекомендовали Правительству, Министерству транспорта и национальному перевозчику принять меры по уменьшению объема долговой нагрузки АО «НК «Қазақстан темір жолы»,
усилить государственный контроль в сфере железнодорожного транспорта,
установить обязательства перевозчика по модернизации, реконструкции и обновлению активов,
обеспечить прозрачность распределения мер государственной поддержки социально значимых железнодорожных перевозок путем цифровизации процессов проведения конкурсов,
создать условия для развития магистральных железнодорожных путей за счет частных инвестиций,
принять меры по недопущению тяжеловесных автотранспортных средств с превышением весовых параметров на автомобильные дороги.
Сегодня глава Высшей Аудиторской палаты Алихан Смаилов рассказал депутатам, что за 10 лет долг АО «Қазақстан темір жолы» увеличился с 928 млрд тенге до 2,9 трлн тенге или на 212,7%.
Он отметил, что необходимо провести оптимизацию затрат КТЖ с определением конкретных сроков по оздоровлению финансового и технического состояния.
«При этом существующие методы корпоративного управления и стратегия развития АО «Самрук-Казына» не способны предотвратить кризис КТЖ. Дальнейшее ухудшение состояния активов, наращивание долгов и невозможность их обслуживания без кардинальных изменений в управлении приведет к дефолту КТЖ», — заявил Смаилов.
Мажилис обсудил доклад Высшей Аудиторской палаты об эффективности использования бюджетных средств, выделенных на развитие транспорта и обеспечение государственного контроля в области транспорта.
По данным пресс-службы Мажилиса, по развитию транспортной инфраструктуры в отчете отмечено низкое качество содержания дорог республиканского значения. Одна из причин — неукомплектованность дорожных служб дорожно-эксплуатационной техникой до установленных нормативов.
Кроме того, актуальны вопросы нехватки вагонов, несоответствия пассажирских вагонов санитарным требованиям, полной цифровизации контроля качества дорог, увеличения длительности и стоимости работ по реконструкции и другие.
По итогам обсуждения депутаты рекомендовали Правительству, Министерству транспорта и национальному перевозчику принять меры по уменьшению объема долговой нагрузки АО «НК «Қазақстан темір жолы»,
усилить государственный контроль в сфере железнодорожного транспорта,
установить обязательства перевозчика по модернизации, реконструкции и обновлению активов,
обеспечить прозрачность распределения мер государственной поддержки социально значимых железнодорожных перевозок путем цифровизации процессов проведения конкурсов,
создать условия для развития магистральных железнодорожных путей за счет частных инвестиций,
принять меры по недопущению тяжеловесных автотранспортных средств с превышением весовых параметров на автомобильные дороги.
Комментарии
Кх и тоо собраля урожай 2025 года и урожай 2036 года по 35 центнеров и им ещё выделяют субсидии и помощь на посевнве и уборочнве работы. Простому народу от н х никакой прибыли нет. Только цены внутри Казахстана на хлеб и муку поднимают как на экспорт. Коррупция одним словом.
Здравствуйте
Стоимость Семена льна на складе за тонн
Или с отправки до Хайратан Афганистане
И форма оплате ? Качества и цвет товара
Мы друзья или враги давайте жить дружно
Главное вывозить всё можно чтобы в российский бизнес деньги приходили с Казахстана и за этим никто не следит а завозить нельзя это не честно
Купите у меня зелёную чичивицу
У нас в Карагандинской области второй месяц нет осадков, жара и суховеи.
Думаю, что это верное решение
Да где же вы берете такие цены?даите мне номера телефонов кто берет зелёную чичивицу по 180 000 есть 1000 тонн
У нас в стране достаточно перерабатывающих производств, вопрос загрузки как раз в нехватке сырья! Аграрии взвинчивают цены ориентируясь на Экспортера, тогда как местные переработчики вынуждены покупать по часто завышенным ценам, что безусловно сказывается на экспорте конечного продукта. Плюс еще сколько заводов хотят построить у нас по переработке масличных и Китай, и Турция, Иран. Пошлина на вывоз рапса однозначна нужна!!!
500 зерттеген тіпті аз, 5000 бас кем дегенде зерттеу керек
Отчет противоречивый. Ячмень никогда не был прибыльной культурой, чтобы увеличивать его посевы. Экспорт скорее всего увелимится за счет ввода дополнительных мощностей на переходах с Китаем.
Добавить комментарий