Транспортный коллапс в пунктах пропуска ожидают грузоперевозчики из-за нововведений
Грузоперевозчики считают, что электронная очередь на автомобильных пунктах пропуска вводится преждевременно. Этот вопрос обсудили сегодня в Палате предпринимателей Костанайской области. На встрече высказались представители крупных и средних транспортных компаний. По их словам, инфраструктура автомобильных пунктов пропуска не готова к нововведению и ее внедрение повлечет за собой транспортный коллапс, сообщает агентство «АПК Новости».
«По словам главного специалиста Управления государственных доходов по городу Костанай Сауле Бисембаевой, система электронной очереди «CarGoRuqsat» ведена с 15 февраля текущего года на автомобильном пункте пропуска «Убаган». В дальнейшем она будет распространена на все пункты пропуска на казахстанской границе. «CarGoRuqsat» работает на платной основе и предназначена для бронирования времени выезда грузовиков с территории РК», - сообщили в пресс-службе Палаты предпринимателей Костанайской области.
Основная задача введения электронной очереди – разгрузить пункты пропуска и оптимизировать транспортные потоки.
По информации руководителя управления администрирования косвенных налогов в рамках ЕАЭС ДГД по Костанайской области Павла Унича, это позволит синхронизировать транспортные потоки между пунктами пропуска по времени суток.
Однако представители транспортной отрасли не согласились с этими доводами и привели ряд весомых аргументов. К примеру, представитель отраслевого совета Палаты предпринимателей Костанайской области Алдан Менкеев уверен, что для полноценного ведения данной системы необходимо подготовить соответствующую инфраструктуру пунктов пропуска.
«Одно дело двусторонний «Убаган», где пропускная способность составляет до 100 автомобилей в сутки и другое дело - многосторонний «Кайрак», где за сутки в пик проходит до 1000 автомобилей. Негативный опыт мы увидели на примере сопредельного «Бугристого», где ведение этой системы не решило проблему многочисленных очередей, которые переместились с границы в близлежащий Троицк», - отметил Алдан Менкеев.
Предложения, которые были внесены в ходе отраслевого совета перевозчиками, касались изучения международного опыта, где данная система эффективно функционирует.
Помимо этого предлагается увеличить количество международных пунктов пропуска, что действительно позволит распределить транспортную нагрузку. Необходимо также установить терминалы самообслуживания непосредственно в самих пунктах пропуска. Пока, эту возможность предоставляют только районные и городские управления государственных доходов.
Председатель отраслевого совета по вопросам транспорта Валерий Сусаренко, поддержал мнение коллег и отметил, что такие преждевременные шаги могут отрицательно отразится на развитии всей транспортной отрасли страны, которая так и не восстановилась после кризиса.
По итогам отраслевого совета будут подготовлены предложения, в том числе, для вынесения на уровень Правительства, для минимизации издержек бизнеса
«По словам главного специалиста Управления государственных доходов по городу Костанай Сауле Бисембаевой, система электронной очереди «CarGoRuqsat» ведена с 15 февраля текущего года на автомобильном пункте пропуска «Убаган». В дальнейшем она будет распространена на все пункты пропуска на казахстанской границе. «CarGoRuqsat» работает на платной основе и предназначена для бронирования времени выезда грузовиков с территории РК», - сообщили в пресс-службе Палаты предпринимателей Костанайской области.
Основная задача введения электронной очереди – разгрузить пункты пропуска и оптимизировать транспортные потоки.
По информации руководителя управления администрирования косвенных налогов в рамках ЕАЭС ДГД по Костанайской области Павла Унича, это позволит синхронизировать транспортные потоки между пунктами пропуска по времени суток.
Однако представители транспортной отрасли не согласились с этими доводами и привели ряд весомых аргументов. К примеру, представитель отраслевого совета Палаты предпринимателей Костанайской области Алдан Менкеев уверен, что для полноценного ведения данной системы необходимо подготовить соответствующую инфраструктуру пунктов пропуска.
«Одно дело двусторонний «Убаган», где пропускная способность составляет до 100 автомобилей в сутки и другое дело - многосторонний «Кайрак», где за сутки в пик проходит до 1000 автомобилей. Негативный опыт мы увидели на примере сопредельного «Бугристого», где ведение этой системы не решило проблему многочисленных очередей, которые переместились с границы в близлежащий Троицк», - отметил Алдан Менкеев.
Предложения, которые были внесены в ходе отраслевого совета перевозчиками, касались изучения международного опыта, где данная система эффективно функционирует.
Помимо этого предлагается увеличить количество международных пунктов пропуска, что действительно позволит распределить транспортную нагрузку. Необходимо также установить терминалы самообслуживания непосредственно в самих пунктах пропуска. Пока, эту возможность предоставляют только районные и городские управления государственных доходов.
Председатель отраслевого совета по вопросам транспорта Валерий Сусаренко, поддержал мнение коллег и отметил, что такие преждевременные шаги могут отрицательно отразится на развитии всей транспортной отрасли страны, которая так и не восстановилась после кризиса.
По итогам отраслевого совета будут подготовлены предложения, в том числе, для вынесения на уровень Правительства, для минимизации издержек бизнеса
Комментарии
Не будет такого урожая как вы планируете. Коллапса не будет. По факту обычный урожайный год. На вид одно по факту другое.
Полностью поддерживаю, у людей должен быть выбор
Пачему ? Казахстан неподдерживает фермеров,в таких ситуатциях.
Никому наше зерно не нужно качество отвратительное, цена высокая, а то что пшеница с России будет к нам заходить это бред ведь сейчас запрет и его продлят, налоги экспортеров и давление налоговых органов сделают всю прибыль, будем сидет со свои урожаем если и дальше будут топить экспортеров
Не понос так зооотуха
У нас в стране работают крахмальные заводы. Эти заводы принимают зерно кукурузы американской селекции. Казахстанских сортов нет вообще. Создать нужно не менее 10 лет. И когда появиться сорт со всеми нужными характерисьиками, технологич производства крахмала опять уйдет вперед, вместе с американской селекцией. Этот отрыв будет всегда составлять 80 лет. Когда мы догоним мировые бренды
Был же Агропарк Онтустик. Где данная организация на базе был подобный консорциум (образован был 2018 году). Были и цели, и задачи. Как всегда деньги похитили, благрполучно закрыли, чтобы открыть заново Онтустик. Походу в НАНОЦ творческий кризис.
Указано, что при поддержке Министерства сельского хозяйства РК создан научно-производственный селекционно-семеноводческий консорциум «Оңтүстік». В его состав вошли дочерние организации НАНОЦ, расположенные в южных регионах страны. Почему он является региональным и не объединяет северный и западный регионы страны, где сосредоточены до 70-80% производства зерна и масличных культур?
Казахское сельское хозяйство - миф. Казахстан даже гречку и сахар в РФ закупает. 80 процентов мяса в казахской колбасе - из России, поэтому она такая дорогая и поэтому спросом не пользуется даже в самом Казахстане. Казахстан производит только русофобию и живет на продаже непереработанных полезных ископаемых, отсюда и позорный уровень жизни при неплохом ВВП.
Пшеницу закупают за копейки и перепродают своим дороже несколько раз
Тридцать лет прошло а асфальта воды газа сотовой связи и интернета толком нету и не предвидеться, тридцать лет и до сих пор нету и не предвидится, а сколько денег уже собрал акимат куда дели, за нецелевое использование спросить нужно с кого то!!!
Очень интересное сообщение. Хотелось бы получить более подробную информацию - о реальных результатах проверки на производстве. Каков механизм работы биопрепарата? Сейчас стало модным течением создание биопрепаратов и биоудобрений на основе использования вермикультуры и обогащения микробами и микроэлементами. Некоторые не дают ожидаемого эффекта. В Туркестанской области фермер жаловался, что после применения захваленного биопрепарата у него хлопчатнинк начал отставать в росте и пожелтел, в итоге дал урожай ниже чем существующий технологический фон.
Добавить комментарий