Транспортный коллапс в пунктах пропуска ожидают грузоперевозчики из-за нововведений
Грузоперевозчики считают, что электронная очередь на автомобильных пунктах пропуска вводится преждевременно. Этот вопрос обсудили сегодня в Палате предпринимателей Костанайской области. На встрече высказались представители крупных и средних транспортных компаний. По их словам, инфраструктура автомобильных пунктов пропуска не готова к нововведению и ее внедрение повлечет за собой транспортный коллапс, сообщает агентство «АПК Новости».
«По словам главного специалиста Управления государственных доходов по городу Костанай Сауле Бисембаевой, система электронной очереди «CarGoRuqsat» ведена с 15 февраля текущего года на автомобильном пункте пропуска «Убаган». В дальнейшем она будет распространена на все пункты пропуска на казахстанской границе. «CarGoRuqsat» работает на платной основе и предназначена для бронирования времени выезда грузовиков с территории РК», - сообщили в пресс-службе Палаты предпринимателей Костанайской области.
Основная задача введения электронной очереди – разгрузить пункты пропуска и оптимизировать транспортные потоки.
По информации руководителя управления администрирования косвенных налогов в рамках ЕАЭС ДГД по Костанайской области Павла Унича, это позволит синхронизировать транспортные потоки между пунктами пропуска по времени суток.
Однако представители транспортной отрасли не согласились с этими доводами и привели ряд весомых аргументов. К примеру, представитель отраслевого совета Палаты предпринимателей Костанайской области Алдан Менкеев уверен, что для полноценного ведения данной системы необходимо подготовить соответствующую инфраструктуру пунктов пропуска.
«Одно дело двусторонний «Убаган», где пропускная способность составляет до 100 автомобилей в сутки и другое дело - многосторонний «Кайрак», где за сутки в пик проходит до 1000 автомобилей. Негативный опыт мы увидели на примере сопредельного «Бугристого», где ведение этой системы не решило проблему многочисленных очередей, которые переместились с границы в близлежащий Троицк», - отметил Алдан Менкеев.
Предложения, которые были внесены в ходе отраслевого совета перевозчиками, касались изучения международного опыта, где данная система эффективно функционирует.
Помимо этого предлагается увеличить количество международных пунктов пропуска, что действительно позволит распределить транспортную нагрузку. Необходимо также установить терминалы самообслуживания непосредственно в самих пунктах пропуска. Пока, эту возможность предоставляют только районные и городские управления государственных доходов.
Председатель отраслевого совета по вопросам транспорта Валерий Сусаренко, поддержал мнение коллег и отметил, что такие преждевременные шаги могут отрицательно отразится на развитии всей транспортной отрасли страны, которая так и не восстановилась после кризиса.
По итогам отраслевого совета будут подготовлены предложения, в том числе, для вынесения на уровень Правительства, для минимизации издержек бизнеса
«По словам главного специалиста Управления государственных доходов по городу Костанай Сауле Бисембаевой, система электронной очереди «CarGoRuqsat» ведена с 15 февраля текущего года на автомобильном пункте пропуска «Убаган». В дальнейшем она будет распространена на все пункты пропуска на казахстанской границе. «CarGoRuqsat» работает на платной основе и предназначена для бронирования времени выезда грузовиков с территории РК», - сообщили в пресс-службе Палаты предпринимателей Костанайской области.
Основная задача введения электронной очереди – разгрузить пункты пропуска и оптимизировать транспортные потоки.
По информации руководителя управления администрирования косвенных налогов в рамках ЕАЭС ДГД по Костанайской области Павла Унича, это позволит синхронизировать транспортные потоки между пунктами пропуска по времени суток.
Однако представители транспортной отрасли не согласились с этими доводами и привели ряд весомых аргументов. К примеру, представитель отраслевого совета Палаты предпринимателей Костанайской области Алдан Менкеев уверен, что для полноценного ведения данной системы необходимо подготовить соответствующую инфраструктуру пунктов пропуска.
«Одно дело двусторонний «Убаган», где пропускная способность составляет до 100 автомобилей в сутки и другое дело - многосторонний «Кайрак», где за сутки в пик проходит до 1000 автомобилей. Негативный опыт мы увидели на примере сопредельного «Бугристого», где ведение этой системы не решило проблему многочисленных очередей, которые переместились с границы в близлежащий Троицк», - отметил Алдан Менкеев.
Предложения, которые были внесены в ходе отраслевого совета перевозчиками, касались изучения международного опыта, где данная система эффективно функционирует.
Помимо этого предлагается увеличить количество международных пунктов пропуска, что действительно позволит распределить транспортную нагрузку. Необходимо также установить терминалы самообслуживания непосредственно в самих пунктах пропуска. Пока, эту возможность предоставляют только районные и городские управления государственных доходов.
Председатель отраслевого совета по вопросам транспорта Валерий Сусаренко, поддержал мнение коллег и отметил, что такие преждевременные шаги могут отрицательно отразится на развитии всей транспортной отрасли страны, которая так и не восстановилась после кризиса.
По итогам отраслевого совета будут подготовлены предложения, в том числе, для вынесения на уровень Правительства, для минимизации издержек бизнеса
Комментарии
Теперь будет дорожать мясо внутри рынка
Заполни пустующие откормплощадки и будет тебе мясо. Остальное вода , особенно про субсидии . Субсидии должны быть отменены и заменены льготным кредитованием.
Ктж продали росбизнесу. Это указ из москвы?
Бинго! Даже добавить нечего! Как только государство начинает лезть со своей "заботой" в экономику- пиши пропало.
Странная забота со стороны государства. Могли бы продать скот на экспорт за дорого, а так- сдают на мясо((((
В КТЖ есть нормативные документы для обеспечения безопасности движения, в частности ПТЭ и др., по которым толщина гребня должна быть не менее 25 мм ( по- моему до 120 км/ ч ); почему приказом ввели норму не менее 26 не очень понятно. Если толщина менее 25 мм ,то колёсные пары ( колёса в простонародье) необходимо менять, а значит вагоны нельзя эксплуатировать, чтобы исключить сход подвижного состава , крушение и т.д.
А почему никто не несет за бестолковые указания?!
У Л-Агро технологии 70-х годов СССР, в лучшем случае. Нужные передовые разработки, эти сеялки Казахстан и сам может выпускать. Надо заморочиться и сделать что-то современное, аналогов же много в Европе, Америке
А как толщина гребня колёс может влиять на экспорт зерна (странно и интересно знать)
А как толщина гребня колёс может влиять на экспорт зерна (странно и интересно)
Они там в сговоре с Российскими продавцами сельхозпроизводителей за более большой навар перевезти ихние пшеницы чем своих почти бесплатно...
Добавить комментарий