КТЖ сократило количество брошенных вагонов за счет запретов – экспортеры
Национальный железнодорожный перевозчик КТЖ не выполняет требования Правил перевозок в части сроков доставки грузов. Об этом агентству «АПК Новости» заявили экспортеры зерна. По их словам, это вопиющий факт. Между тем, КТЖ сообщает, что сократило количество брошенных вагонов и это, действительно, так. Однако, это было сделано за счет запретов и отказов.
«Анализ количества брошенных поездов с конца августа по начало ноября текущего года показывает, что КТЖ реально сократило количество брошенных поездов. Посмотрите, 1 августа количество брошенных поездов составляло 283 единицы, 7 сентября – 251, 22 сентября – 155, 2 октября – 87 единиц. Казалось бы, можно похвалить. Но есть одно НО! Каким образом это достигнуто? За счет высокого интеллекта и применения инновационных технологических инструментов? Отвечу - данное снижение в 3 раза достигнуто за счет банальных запретов. Были несогласования планов, объявления конвенций, точечные запреты, отказы и так далее. Но вместе с тем, самым вопиющим является то, что груженные вагоны простаивают в пути следования, прибывают на станции назначения с превышенными сроками доставки. Тому свидетельство массовые жалобы грузоотправителей, и претензии в КТЖ по компенсации затрат по срокам доставки, которые нацперевозчик, по понятным причинам, не торопится выплачивать», - сообщил агентству «АПК Новости» предприниматель из Костанайской области, экспортер зерна Ильгиз Тельгарин.
Кроме того, на брифингах перед СМИ и госорганами, КТЖ заявляло, что в 2023 году произведен крупнейший закуп локомотивов в количестве 138 единиц, из них 63 уже поставлено.
Улучшилась ли после этого поездная работа? Ответ мы постарались найти среди работников самих же станций, отделений и центрального аппарата, которые просили не называть их имена.
«Особых изменений в работе не произошло, даже, наоборот, усугубило и без того сложную ситуацию с перевозками. Всех региональных работников из 12 НОДов разместили в три центра (Астана, Актобе, Алматы). НОДы стали «безрукими», простое указание по маневровой работе требуется согласовывать с РЦУП, новых программ (цифровизации) не появилось. Диспетчера работают на тех же допотопных 20-летней давности ГИД-Уралах. Скорость принятия решения упала, изменились станционные приоритеты. Зачем было сгонять людей в три центра, если предварительно не отцифровали работу и техпроцессы?» - возмущены сотрудники станций.
По их словам, трансформационные преобразования, проводимые в КТЖ, как инструмент себя не оправдывает.
Между тем, как сообщается в информации пресс-службы КТЖ, до конца 2023 года парк пополнится еще 52 локомотивами. До 2029 года будет приобретено 218 локомотивов, в том числе 75 магистральных тепловозов, 130 электровозов и 13 маневровых тепловозов.
«По состоянию на 1 октября 2023 года парк национального перевозчика грузов насчитывает свыше 1,6 тыс. локомотивов. Данного количества подвижного состава достаточно для перевозки запланированного объема грузов», - отметили в КТЖ.
Татьяна Злая
Копирование и рерайт материалов разрешены только с активной ссылкой на наш сайт в первом абзаце
Фото: triptonkosti.ru
«Анализ количества брошенных поездов с конца августа по начало ноября текущего года показывает, что КТЖ реально сократило количество брошенных поездов. Посмотрите, 1 августа количество брошенных поездов составляло 283 единицы, 7 сентября – 251, 22 сентября – 155, 2 октября – 87 единиц. Казалось бы, можно похвалить. Но есть одно НО! Каким образом это достигнуто? За счет высокого интеллекта и применения инновационных технологических инструментов? Отвечу - данное снижение в 3 раза достигнуто за счет банальных запретов. Были несогласования планов, объявления конвенций, точечные запреты, отказы и так далее. Но вместе с тем, самым вопиющим является то, что груженные вагоны простаивают в пути следования, прибывают на станции назначения с превышенными сроками доставки. Тому свидетельство массовые жалобы грузоотправителей, и претензии в КТЖ по компенсации затрат по срокам доставки, которые нацперевозчик, по понятным причинам, не торопится выплачивать», - сообщил агентству «АПК Новости» предприниматель из Костанайской области, экспортер зерна Ильгиз Тельгарин.
Кроме того, на брифингах перед СМИ и госорганами, КТЖ заявляло, что в 2023 году произведен крупнейший закуп локомотивов в количестве 138 единиц, из них 63 уже поставлено.
Улучшилась ли после этого поездная работа? Ответ мы постарались найти среди работников самих же станций, отделений и центрального аппарата, которые просили не называть их имена.
«Особых изменений в работе не произошло, даже, наоборот, усугубило и без того сложную ситуацию с перевозками. Всех региональных работников из 12 НОДов разместили в три центра (Астана, Актобе, Алматы). НОДы стали «безрукими», простое указание по маневровой работе требуется согласовывать с РЦУП, новых программ (цифровизации) не появилось. Диспетчера работают на тех же допотопных 20-летней давности ГИД-Уралах. Скорость принятия решения упала, изменились станционные приоритеты. Зачем было сгонять людей в три центра, если предварительно не отцифровали работу и техпроцессы?» - возмущены сотрудники станций.
По их словам, трансформационные преобразования, проводимые в КТЖ, как инструмент себя не оправдывает.
Между тем, как сообщается в информации пресс-службы КТЖ, до конца 2023 года парк пополнится еще 52 локомотивами. До 2029 года будет приобретено 218 локомотивов, в том числе 75 магистральных тепловозов, 130 электровозов и 13 маневровых тепловозов.
«По состоянию на 1 октября 2023 года парк национального перевозчика грузов насчитывает свыше 1,6 тыс. локомотивов. Данного количества подвижного состава достаточно для перевозки запланированного объема грузов», - отметили в КТЖ.
Татьяна Злая
Копирование и рерайт материалов разрешены только с активной ссылкой на наш сайт в первом абзаце
Фото: triptonkosti.ru
Комментарии
Нищая Агро наука у которой нет ни двора ни кола. Все имущество присвоил НАНОЦ, селекцию и выведение новых пород в животноводстве забрали бездарные Палаты, результаты исследований никому не нужны и не поощряются, профессия учёный уходит в забытье.
Что за бред мы ищем , найти масло не можем , спрос большой на него
Здравствуйте !Закупаете хлопок?
Необходимо государству помочь фермерам . Для развития животноводства и предоставление рабочих мест сельским жителям.
Бұл кісі қазақстандағы жемқорлықтың системасын бұзбақшы болғаны үшін темір торда отырма сонда
Зачем с этим бороться, нужно аппетита снижать - расходы в составесебестоимости, вероятно, куда гораздо выше, плюс отсутствуют затраты на логистику. Но вместо того чтобы снизить доходность, куда гораздо приятнее развивать альтернативные варианты регулирования рынка, субсидирование и квотирование .
В стране 20 млн МРС, а МСХ РК заявляет, что в овцеводстве ежегодно проводится около 83 млн прививок против 10 инфекционных заболеваний (бешенство, сибирская язва, ящур, лептоспироз, пастереллез, чума и другие). Если так, то по 10 прививок должно быть 200 млн. прививок. Одни дилетанты готовят ответы на депутатские запросы. У Правителей все хорошо, но баранина стоит дороже чем конина, на равне с говядиной. ВСе эти ответы отписки.
Вообще надо просто государству всеми способами поддерживать цену.. На мясо, молоко, зерно, и люди сами все сделают, но для начало льготное кредитование для живоиноноводов как говорит Максут
Все верно говорит Максут Б. Анализ как и есть,в жизни в нашем районе три кх которые десятилетиями занимались скотоводством, кончили все поголовье, это же очень каторжный труд, но когда в минус все режут, оставили немного лошадей и овец, с ними чуть попроще...
Теперь будет дорожать мясо внутри рынка
Заполни пустующие откормплощадки и будет тебе мясо. Остальное вода , особенно про субсидии . Субсидии должны быть отменены и заменены льготным кредитованием.
Добавить комментарий