За чей счет урожай?
Накануне уборки урожая, цена на дизельное топливо вызывает у крестьян возмущение. За чей счет будет нынешний урожай, разбирался информационно-аналитический канал по вопросам энергетической отрасли Казахстана, передают «АПК Новости».
С началом подготовки регионов к проведению уборочных работ поступает много вопросов о стоимости дизельного топлива для аграриев.
Министерством энергетики подтвержден общий объем потребности крестьян на проведение уборки урожая – 426 тыс. тонн, утвержден график поставок дизтоплива с отечественных НПЗ, утверждена заводская цена 1 тонны дизтоплива – 284 тыс. тенге (236 тенге/литр).
Из северных и граничащих с РФ регионов поступает много информации, что региональные операторы предлагают удешевленный дизель крестьянам по ценам 265 тенге/литр (Актюбинская область), 283 тенге/литр (Костанайская область).
Давайте разбираться.
Крестьяне Актюбинской области обеспечиваются поставками дизеля с Атырауского НПЗ – география такая. Стоимость ж/д транспортировки – около 14 000 тенге/тонна. То есть на нефтебазу регионального оператора дизель поступает по цене 298 000 тенге/тонна или 247 тенге/литр. Несложная арифметика показывает, что доход регионального оператора здесь составит 18 тенге/литр.
Схожая ситуация и для крупного зерносеющего региона – Костанайской области. Учитывая масштабы посевных площадей, обеспечение крестьян осуществляется с 2-х заводов – с Павлодарского и Атырауского. Утвержденный для костанайских аграриев объем дизеля – около 85 тыс. тонн. Метод расчета цены для костанайских операторов схожий с актюбинским. Стоимость доставки от Атырау до костанайских нефтебаз около 23 000 тенге/тонна, от Павлодарского завода – 22 000 тенге/тонна.
В итоге получаем, что атырауский дизель поступает на нефтебазу в Костанайской области по цене около 307 000 тенге/тонна или 255 тенге за литр.
Как возникает цена для местных аграриев на уровне 283 тенге за литр или почему региональный оператор зарабатывает на крестьянах 28 тенге/литр? Вот это открытый вопрос.
Ежегодно мы слышим заявления крестьян, что удешевленное топливо до них не доходит (мелким фермерам не выгодно возить дизель за сотни км) и что льготное топливо реализуется на рынке по коммерческим ценам. Давно не секрет, что участие в распределении льготного крестьянского дизеля – это высокомаржинальный бизнес для некоторых регионов.
Не так давно Антикоррупционная служба по Северо-Казахстанской области выявила факты завышения объемов льготного дизельного топлива за счет бездействующих агроформирований.
Порой правительство не охотно занимается этими вопросами, ибо льготный дизель для аграриев – это не льгота от государства, это дотации за счет нефтяников, которые по старой привычке социальной ответственности продолжают поставлять аграриям 1 млрд литров льготного дизтоплива в год. В денежном выражении упущенная выгода от разницы цен достигает до 100 млрд тенге ежегодно. Возможно, фермеры были бы рады получить такие деньги напрямую в виде денежных субсидий.
Сейчас давление со стороны аграриев на Правительство усиливается. И вполне возможно, что мы увидим – нефтяников снова продавят и цена для крестьян будет снижена, но не путем снижения маржи региональных операторов, а путем увеличения убытков переработчиков нефти.
Нефтяная отрасль страны давно уже в упадке и основная причина – это отсутствие рыночных отношений. Производить топливо в Казахстане невыгодно. Выгодно вывозить сырье (ТШО, КПО, НКОК - яркий пример) – нефть по любую сторону границы дороже и платят авансом. Уже малые нефтяные компании объединяются в Ассоциацию PetroMining с целью донесения до Правительства своих проблем.
С началом подготовки регионов к проведению уборочных работ поступает много вопросов о стоимости дизельного топлива для аграриев.
Министерством энергетики подтвержден общий объем потребности крестьян на проведение уборки урожая – 426 тыс. тонн, утвержден график поставок дизтоплива с отечественных НПЗ, утверждена заводская цена 1 тонны дизтоплива – 284 тыс. тенге (236 тенге/литр).
Из северных и граничащих с РФ регионов поступает много информации, что региональные операторы предлагают удешевленный дизель крестьянам по ценам 265 тенге/литр (Актюбинская область), 283 тенге/литр (Костанайская область).
Давайте разбираться.
Крестьяне Актюбинской области обеспечиваются поставками дизеля с Атырауского НПЗ – география такая. Стоимость ж/д транспортировки – около 14 000 тенге/тонна. То есть на нефтебазу регионального оператора дизель поступает по цене 298 000 тенге/тонна или 247 тенге/литр. Несложная арифметика показывает, что доход регионального оператора здесь составит 18 тенге/литр.
Схожая ситуация и для крупного зерносеющего региона – Костанайской области. Учитывая масштабы посевных площадей, обеспечение крестьян осуществляется с 2-х заводов – с Павлодарского и Атырауского. Утвержденный для костанайских аграриев объем дизеля – около 85 тыс. тонн. Метод расчета цены для костанайских операторов схожий с актюбинским. Стоимость доставки от Атырау до костанайских нефтебаз около 23 000 тенге/тонна, от Павлодарского завода – 22 000 тенге/тонна.
В итоге получаем, что атырауский дизель поступает на нефтебазу в Костанайской области по цене около 307 000 тенге/тонна или 255 тенге за литр.
Как возникает цена для местных аграриев на уровне 283 тенге за литр или почему региональный оператор зарабатывает на крестьянах 28 тенге/литр? Вот это открытый вопрос.
Ежегодно мы слышим заявления крестьян, что удешевленное топливо до них не доходит (мелким фермерам не выгодно возить дизель за сотни км) и что льготное топливо реализуется на рынке по коммерческим ценам. Давно не секрет, что участие в распределении льготного крестьянского дизеля – это высокомаржинальный бизнес для некоторых регионов.
Не так давно Антикоррупционная служба по Северо-Казахстанской области выявила факты завышения объемов льготного дизельного топлива за счет бездействующих агроформирований.
Порой правительство не охотно занимается этими вопросами, ибо льготный дизель для аграриев – это не льгота от государства, это дотации за счет нефтяников, которые по старой привычке социальной ответственности продолжают поставлять аграриям 1 млрд литров льготного дизтоплива в год. В денежном выражении упущенная выгода от разницы цен достигает до 100 млрд тенге ежегодно. Возможно, фермеры были бы рады получить такие деньги напрямую в виде денежных субсидий.
Сейчас давление со стороны аграриев на Правительство усиливается. И вполне возможно, что мы увидим – нефтяников снова продавят и цена для крестьян будет снижена, но не путем снижения маржи региональных операторов, а путем увеличения убытков переработчиков нефти.
Нефтяная отрасль страны давно уже в упадке и основная причина – это отсутствие рыночных отношений. Производить топливо в Казахстане невыгодно. Выгодно вывозить сырье (ТШО, КПО, НКОК - яркий пример) – нефть по любую сторону границы дороже и платят авансом. Уже малые нефтяные компании объединяются в Ассоциацию PetroMining с целью донесения до Правительства своих проблем.
Комментарии
По простому говоря конская справка
Вам же помочь хотят, продукты вам завозят так как на вас наложили санкции. Радоваться надо что Казахстан вам помогает
У нас в Казахстане все может быть,я не удивлюсь
Нечего помогать крестьянской хозяйствам и тоо так как они обожралась уже от помощи.от этого хлеб в Казахстане не дешевеет. Всё кх и тоо часники которые нахапались правдой и неправдой земли и ещё вспохали пастбищные поля .Пора раскулачивать всех. По зоо гектар на семью положены дать и всё. Остальное забрать в пользу государства. Продавать и передавать частным лицам запретить. Многие русские переводят деньги в обшор. Также скупают недвижимость в России. Живут одной ногой в России. Нацисты. Прекратить кредитовать кх и тоо. Кто хочет кредитовать кх и тоо пусть со своих денег кредитную,но не с государственной казны.
Вот теперь можно гордиться .У нас САМЫЙ ДЕШЁВЫЙ бензин в мире, САМЫЙ ДЕШЁВЫЙ рис в мире и САМАЯ ДЕШЁВАЯ мука в мире. ДОЛЖНО это всё быть.
Это не Программа развития, а план роста и коренного и окончательного захоронения отрасли
Программа написана а старом стиле без комплексного анализа горе специалистами дилетантами от АПК. Так, нет обоснованных причин и проблем развала и деградации овцеводста. Не описаны механизмы и последовательность возрождения отрасли с использованием процессного, проектного, системного и научного подходов. Документ очень сырой, бюрократическая отписка без вовлечения исполнителей и поддерживающих инфраструктур. Опять играем вслепую и есть высокая вероятность на 80% увязнуть в болоте показухи из-за некомпетентного подхода. Не учли того что фермеры хотять жить по законам чести и добра в условиях отсутствия коррупции. А где выход???
Казахстан затормозил своим действием вес ср.Азию.
Можно без форвардных, писталетны и т.д и т.п. формулировок. Чем пользоваться такими словами, пусть лучше работают. Умники.
А как обыкновенному рвботниху сельского хозяйство получить свою.зарплату? Ведь главы крестьянских хозяйств связи не реализации зерна задерживпют месяцами зарплату
Хотелось бы стандарты ГОСТа пшеницы по классам:натура, влажность,зерновая,сорная примесь,ИДК клейковины и т.д.
Неужели не могут понять мтнистры, депутаты, что это сезон обогащения перекупшиков и посредникоа. Их не волнует непогода , как приобрести горючее , семена и прочее , как посеить, как убрать зависимо от климатических условии , как во время платить зарплату и налоги и где брать на все средства. Какрас пользуясь моментом растерянности с/х товаропроизводителей по дешовке скупают продукцию забивают элеваторы, а когда поднтмаются цены они ииеют доход вразы больше тех кто трудился. И им есть место на хранение в элеваторах.
Добавить комментарий