Создать электронную цифровую площадку для зернового рынка предлагают в Казахстане
Потери экспортеров зерна в Казахстане составляют порядка 700 тыс. тонн в месяц. Потеря экспортной выручки – почти 83 млрд тенге ежемесячно. Зерновики бьют тревогу. Экспортеры предлагают сделать зерновой рынок цифровым, сообщает агентство «АПК Новости».
«На фоне глобальных изменений в мире, таких, как рост населения Земли, увеличение потребления, засухи, наводнения, пожары, войны, большой рост цен на товары, продовольственный голод - ряд международных экспертов прогнозирует мировой кризис, инфляцию и дефицит. Казахстан может и должен увеличивать экспорт зерна на мировые рынки. Однако на практике это сделать не так-то просто», - сообщил Председатель Совета Правления Национальной Ассоциации экспортеров KazGrain Канат Кобесов.
Он отметил накопленные проблемы в железнодорожной отрасли Казахстана, которые прямо влияют на экспортеров зерна. Эти проблемы затрагивают все железнодорожные администрации СНГ.
«Дефицит пропускной способности и локомотивной тяги, морально устаревшие технологии и стандарты, недостаток кадров привели к отставанию в развитии, брошенным поездам. В итоге – коллапс. Как это решать – многократно обсуждалось на всевозможных рабочих группах. Всех волнует вопрос – когда стабилизируются перевозки?» - сказал К.Кобесов.
Эксперт особо отметил точечные проблемы, которые, по его словам, «уже набили оскомину».
«Идут колоссальные потери экспортеров. Есть ряд станций, на которые ни заехать, ни выехать – это Костанай и прилегающие рядом станции, узел Павлодар, узел Петропавловск и прочие. Мы могли бы помимо 1 млн тонн зерна, грузить в сезон дополнительно до 700 тыс. тонн зерна плюсом. Потеря экспортной выручки от невывезенного зерна составляет 82,8 млрд тенге в месяц! Также идут постоянные и непонятные конвенции, вводится запрет, при этом кому-то точечно открывают. Экспортеры арендуют иностранные вагоны, и из-за конвенций несут непредвиденные убытки, а это порядка 360 млн тенге в месяц. Далее - отказ согласования планов, который не поддается здравому смыслу. И самое вопиющее - это воровство зерна, финансовые потери от которого, по оценкам, составляют примерно 900 млн тенге в месяц (из расчета минимальной потери 700 кг с одного вагона или 1%)», - отметил представитель KazGrain.
Между тем, экспортеры констатируют хорошую динамику в торговле зерном. По информации Ассоциации, рост экспорта пшеницы составил 35%, экспортеры увеличили выручку на $0,5 млрд. И это при имеющемся дефиците локомотивов и инфраструктуры.
«Хочу отметить, что при решении накопленных системных проблем в ж/д отрасли, объем экспорта может значительно увеличиться!» - считает Кобесов.
В этой связи в KazGrain считают, что Казахстану стоит внимательнее присмотреться на изменения в Центральной Азии с точки зрения развития логистической инфраструктуры. Сегодня транспортные коридоры ЦА находятся на пике свой потребности. Так, например, Китай, Кыргызстан, Узбекистан рассматривают строительство альтернативного маршрута с выходом на Каспий. Таджикистан запустил мультимодальный коридор Китай-Таджикистан-Узбекистан-Туркменистан-Иран-Турция. Иран твердо намерен восстановить железнодорожный участок Герат – Хаф, который соединит Афганистан и Иран. Это позволит ежегодно перевозить 6 млн тонн грузов и 1 млн пассажиров. Сам официальный Тегеран рассматривает данный проект как один из этапов возрождения современного варианта Шелкового пути.
Одним словом, логистику казахстанского зерна давно пора менять. Должен измениться и сам зерновой рынок.
«Нацперевозчик должен быть высокотехнологичным. Если перевозчик не выполнил условия, то штрафы должны списываться с него автоматически в пользу экспортера. На практике же экспортер ждет ответ на свои претензии 3-9 месяцев, и не факт, что удовлетворят. Также должен быть полный парк новых и современных локомотивов, сроки доставки должны увеличиться», - сказал Канат Кобесов.
«Зерновой рынок должен быть цифровым. Цифровизация торговли решит все проблемы в зародыше – это финансовая дисциплина крестьянских хозяйств, связанная с налоговыми отчетами, происхождение зерна, его наличие. Все процессы - от закупа, погрузки и перевозки - должно быть реализовано на смарт платформе – открыто и гарантировано», - считают в Ассоциации.
По мнению экспортеров, в стране необходимо создать электронную торговую площадку SMART&DIGITAL. Торговая площадка позволит быть в курсе цен на пшеницу, оперативно узнавать об изменениях на рынке, быстро находить самого выгодного поставщика/покупателя/логиста.
Между тем, чтобы казахстанское зерно не теряло конкурентоспособности из-за своей себестоимости, агросектор должен заняться увеличением урожайности.
«Как так получается, что через погранпереход в 30-50 км от наших областей, в той же России урожайность в 2 и более раза выше. Земля, солнце и климат ведь одинаковые. Должна применяться наука, в корне измениться аграрная политика. За счет этого мы сможем нарастить урожайность, и, соответственно, экспорт», - отметил эксперт.
«Должна быть платформа, где экспортер в один клик мог бы выбрать вагон, сделать заказ наперед. Думаю, в Казахстане пора реализовать такой стартап», - подытожил Канат Кобесов.
Татьяна Злая
Копирование материала возможно только с активной ссылкой на https://apk-news.kz/
«На фоне глобальных изменений в мире, таких, как рост населения Земли, увеличение потребления, засухи, наводнения, пожары, войны, большой рост цен на товары, продовольственный голод - ряд международных экспертов прогнозирует мировой кризис, инфляцию и дефицит. Казахстан может и должен увеличивать экспорт зерна на мировые рынки. Однако на практике это сделать не так-то просто», - сообщил Председатель Совета Правления Национальной Ассоциации экспортеров KazGrain Канат Кобесов.
Он отметил накопленные проблемы в железнодорожной отрасли Казахстана, которые прямо влияют на экспортеров зерна. Эти проблемы затрагивают все железнодорожные администрации СНГ.
«Дефицит пропускной способности и локомотивной тяги, морально устаревшие технологии и стандарты, недостаток кадров привели к отставанию в развитии, брошенным поездам. В итоге – коллапс. Как это решать – многократно обсуждалось на всевозможных рабочих группах. Всех волнует вопрос – когда стабилизируются перевозки?» - сказал К.Кобесов.
Эксперт особо отметил точечные проблемы, которые, по его словам, «уже набили оскомину».
«Идут колоссальные потери экспортеров. Есть ряд станций, на которые ни заехать, ни выехать – это Костанай и прилегающие рядом станции, узел Павлодар, узел Петропавловск и прочие. Мы могли бы помимо 1 млн тонн зерна, грузить в сезон дополнительно до 700 тыс. тонн зерна плюсом. Потеря экспортной выручки от невывезенного зерна составляет 82,8 млрд тенге в месяц! Также идут постоянные и непонятные конвенции, вводится запрет, при этом кому-то точечно открывают. Экспортеры арендуют иностранные вагоны, и из-за конвенций несут непредвиденные убытки, а это порядка 360 млн тенге в месяц. Далее - отказ согласования планов, который не поддается здравому смыслу. И самое вопиющее - это воровство зерна, финансовые потери от которого, по оценкам, составляют примерно 900 млн тенге в месяц (из расчета минимальной потери 700 кг с одного вагона или 1%)», - отметил представитель KazGrain.
Между тем, экспортеры констатируют хорошую динамику в торговле зерном. По информации Ассоциации, рост экспорта пшеницы составил 35%, экспортеры увеличили выручку на $0,5 млрд. И это при имеющемся дефиците локомотивов и инфраструктуры.
«Хочу отметить, что при решении накопленных системных проблем в ж/д отрасли, объем экспорта может значительно увеличиться!» - считает Кобесов.
В этой связи в KazGrain считают, что Казахстану стоит внимательнее присмотреться на изменения в Центральной Азии с точки зрения развития логистической инфраструктуры. Сегодня транспортные коридоры ЦА находятся на пике свой потребности. Так, например, Китай, Кыргызстан, Узбекистан рассматривают строительство альтернативного маршрута с выходом на Каспий. Таджикистан запустил мультимодальный коридор Китай-Таджикистан-Узбекистан-Туркменистан-Иран-Турция. Иран твердо намерен восстановить железнодорожный участок Герат – Хаф, который соединит Афганистан и Иран. Это позволит ежегодно перевозить 6 млн тонн грузов и 1 млн пассажиров. Сам официальный Тегеран рассматривает данный проект как один из этапов возрождения современного варианта Шелкового пути.
Одним словом, логистику казахстанского зерна давно пора менять. Должен измениться и сам зерновой рынок.
«Нацперевозчик должен быть высокотехнологичным. Если перевозчик не выполнил условия, то штрафы должны списываться с него автоматически в пользу экспортера. На практике же экспортер ждет ответ на свои претензии 3-9 месяцев, и не факт, что удовлетворят. Также должен быть полный парк новых и современных локомотивов, сроки доставки должны увеличиться», - сказал Канат Кобесов.
«Зерновой рынок должен быть цифровым. Цифровизация торговли решит все проблемы в зародыше – это финансовая дисциплина крестьянских хозяйств, связанная с налоговыми отчетами, происхождение зерна, его наличие. Все процессы - от закупа, погрузки и перевозки - должно быть реализовано на смарт платформе – открыто и гарантировано», - считают в Ассоциации.
По мнению экспортеров, в стране необходимо создать электронную торговую площадку SMART&DIGITAL. Торговая площадка позволит быть в курсе цен на пшеницу, оперативно узнавать об изменениях на рынке, быстро находить самого выгодного поставщика/покупателя/логиста.
Между тем, чтобы казахстанское зерно не теряло конкурентоспособности из-за своей себестоимости, агросектор должен заняться увеличением урожайности.
«Как так получается, что через погранпереход в 30-50 км от наших областей, в той же России урожайность в 2 и более раза выше. Земля, солнце и климат ведь одинаковые. Должна применяться наука, в корне измениться аграрная политика. За счет этого мы сможем нарастить урожайность, и, соответственно, экспорт», - отметил эксперт.
«Должна быть платформа, где экспортер в один клик мог бы выбрать вагон, сделать заказ наперед. Думаю, в Казахстане пора реализовать такой стартап», - подытожил Канат Кобесов.
Татьяна Злая
Копирование материала возможно только с активной ссылкой на https://apk-news.kz/
Комментарии
Нищая Агро наука у которой нет ни двора ни кола. Все имущество присвоил НАНОЦ, селекцию и выведение новых пород в животноводстве забрали бездарные Палаты, результаты исследований никому не нужны и не поощряются, профессия учёный уходит в забытье.
Что за бред мы ищем , найти масло не можем , спрос большой на него
Здравствуйте !Закупаете хлопок?
Необходимо государству помочь фермерам . Для развития животноводства и предоставление рабочих мест сельским жителям.
Бұл кісі қазақстандағы жемқорлықтың системасын бұзбақшы болғаны үшін темір торда отырма сонда
Зачем с этим бороться, нужно аппетита снижать - расходы в составесебестоимости, вероятно, куда гораздо выше, плюс отсутствуют затраты на логистику. Но вместо того чтобы снизить доходность, куда гораздо приятнее развивать альтернативные варианты регулирования рынка, субсидирование и квотирование .
В стране 20 млн МРС, а МСХ РК заявляет, что в овцеводстве ежегодно проводится около 83 млн прививок против 10 инфекционных заболеваний (бешенство, сибирская язва, ящур, лептоспироз, пастереллез, чума и другие). Если так, то по 10 прививок должно быть 200 млн. прививок. Одни дилетанты готовят ответы на депутатские запросы. У Правителей все хорошо, но баранина стоит дороже чем конина, на равне с говядиной. ВСе эти ответы отписки.
Вообще надо просто государству всеми способами поддерживать цену.. На мясо, молоко, зерно, и люди сами все сделают, но для начало льготное кредитование для живоиноноводов как говорит Максут
Все верно говорит Максут Б. Анализ как и есть,в жизни в нашем районе три кх которые десятилетиями занимались скотоводством, кончили все поголовье, это же очень каторжный труд, но когда в минус все режут, оставили немного лошадей и овец, с ними чуть попроще...
Теперь будет дорожать мясо внутри рынка
Заполни пустующие откормплощадки и будет тебе мясо. Остальное вода , особенно про субсидии . Субсидии должны быть отменены и заменены льготным кредитованием.
Добавить комментарий