У КТЖ самый низкий в СНГ тариф на грузоперевозки. Срочно пересмотреть его призывают депутаты

Парламентские слушания на тему «Развитие транзитного потенциала Казахстана» проходят сегодня в Сенате, сообщает агентство АПК Новости.
 
Как проинформировал депутат Сената Шакарым Буктугутов, у Казахстана имеются все основные преимущества, чтобы стать ведущим региональным транзитным хабом.
 
«Сегодня наша республика располагает достаточно развитой транспортной системой, включающей в себя железнодорожный, автомобильный, воздушный и водный транспорт, однако есть моменты, на которые необходимо обратить особое внимание», - сказал депутат.
 
В Казахстане неоднократно принимались программные документы, предусматривающие планы по развитию транзитно-транспортного потенциала. К примеру, ещё в 2003 году была принята программа развития транзитно-транспортного потенциала на 2004–2006 годы. Сейчас реализуется новая концепция развития транспортно-логистического потенциала до 2030 года.
 
Эти программы направлены на активное развитие транзитно-транспортного потенциала республики, в том числе повышение эффективности транзитных перевозок, совершенствование тарифной политики, учитывающей национальные интересы и обеспечивающей транзитную привлекательность транспортных коридоров страны.
 
Однако их реализация не оказала существенного влияния на решение системных проблем в данном секторе.
 
«Получается, каждый раз с принятием новых программ мы пытаемся решить одни и те же проблемы, ставим одни и те же цели и задачи, что говорит об отсутствии оценки эффективности принимаемых программных документов», - подчеркнул Шакарым Буктугутов.
 
Так, в сфере железнодорожного транспорта остаётся высоким уровень износа железнодорожной инфраструктуры. Текущий износ магистральной железнодорожной сети составляет 57%. Только около трети железных дорог имеют двухпутные линии. Порядок 60% станций и обводных путей не приспособлены для длинносоставных поездов. Отсутствует электрификация более чем двух третей протяжённости всей сети. Всё это приводит к увеличению срока доставки грузов и ограничивает потенциал железнодорожного транзита страны.
 
Ещё одна проблема, на которую следует обратить особое внимание - это неэффективность системы тарифообразования в железнодорожной отрасли. По данным ВАП, порядка 70% грузооборота перевезено по тарифам ниже себестоимости. Так, у КТЖ самый низкий уровень железнодорожных тарифов среди стран ЕАЭС и СНГ, который не покрывает затраты на перевозку и убыточен, тогда как экспортные грузоперевозки в странах ЕАЭС и СНГ в два, а то и в четыре раза дороже, чем в Казахстане.
 
Низкий уровень тарифов выступает одним из основных факторов высокой долговой нагрузки. Так, по словам депутата, объем долга КТЖ с учётом привлечения новых займов на реализацию проектов превысил 3 трлн тенге.
 
Всё это говорит о необходимости пересмотра тарифной политики.
 
«По нашему мнению, дальнейшее затягивание решения этого вопроса может привести к серьёзным негативным последствиям как для КТЖ, так и для развития транзитного потенциала страны в целом. Задача незамедлительного реформирования тарифообразования ставился также главой государства в феврале текущего года», - сказал Ш.Буктугутов.
 
Много нареканий со стороны бизнеса вызывает внедрённая в 2024 году новая информационная система «Кеден». Данная система была запущена Комитетом государственных доходов и направлена на ускоренное оформление и оптимизацию таможенного контроля, в том числе сокращение сроков прохождения всех процедур. Однако, по мнению бизнес-сообщества, данная система снизила скорость обработки транзитных грузов и создала несопоставимость статистических данных. Минфину следует обратить внимание на этот вопрос.