Новости, Фермер
Свыше миллиона тонн зерна в месяц: КТЖ обеспечивает вывоз рекордного урожая, несмотря на внешние ограничения
Фото: КТЖ
На фоне двухлетнего роста урожайности зерновых культур АО «НК «Қазақстан темір жолы» демонстрирует устойчивую эффективность в транспортировке сельскохозяйственной продукции, стабильно обеспечивая выполнение поручения Правительства — ежемесячную отгрузку не менее одного миллиона тонн зерна. Об этом сообщили в КТЖ.
По итогам маркетингового сезона (сентябрь 2024 – август 2025 гг.) объём перевозок зерновых железнодорожным транспортом составил 13,3 млн тонн, что на 45% выше уровня прошлого года. Экспорт вырос на 51%, достигнув 10,3 млн тонн.
Казахстанское зерно направляется не только на традиционные рынки, но и в новые направления — Иран, Азербайджан, Марокко, Алжир и Вьетнам.
В Иран отправлено 1 млн тонн (рост в 11 раз),
в Азербайджан — 730 тыс. тонн (рост в 110 раз),
в Европу — 1,1 млн тонн (рост в 2,5 раза).
В сентябре текущего года КТЖ перевезло 1,3 млн тонн зерна (+28% к аналогичному периоду 2024 года), из которых свыше 1 млн тонн — экспортные поставки.
По словам управляющего директора по производственным процессам АО «НК «Қазақстан темір жолы» Бауыржана Урынбасарова, КТЖ заранее подготовила логистическую инфраструктуру к сезону массовых перевозок.
«Обеспечена маршрутизация как груженых, так и порожних составов, что повысило оборачиваемость вагонов. Ведется обновление локомотивного парка: в 2024 году поставлено 131 локомотив, в 2025 году запланирована закупка 187, из которых 83 единицы уже поставлены», - отметил он.
Парк зерновозов составляет 13,7 тыс. единиц при нормативной потребности 12,5 тыс., дополнительно привлекаются вагоны из России для экспортных маршрутов. Для перевозки переработанной сельхозпродукции задействовано 16,5 тыс. крытых вагонов, что полностью покрывает текущий спрос.
Несмотря на готовность инфраструктуры КТЖ и полное согласование заявок на перевозку, фактическое выполнение планов остаётся ниже 50%. Это связано с рядом внешних ограничений, не зависящих от компании, отметили в КТЖ.
На китайском направлении пропускная способность пунктов Алашанькоу и Хоргос ограничена до двух составов в сутки. Дополнительные сложности создают фитосанитарные и таможенные процедуры, а также ограниченные выгрузочные мощности на китайской стороне (до 200 тыс. тонн в месяц).
В иранском направлении погодные условия на Каспийском море осложняют судозаходы и выгрузку. Казахстанское зерно перевозится иранскими судами как попутный груз, что увеличивает фрахтовую стоимость на $10–15 по сравнению с российскими портами.
В коридоре «Север–Юг» (через МГСП Болашак — Туркменистан — Иран/Афганистан) наблюдается задержка вывоза: при нормативе четыре поезда в сутки туркменская сторона принимает только два, из-за чего на сети скопилось порядка 1000 экспортных вагонов.
Дополнительное влияние оказывают и другие факторы, связанные с грузоотправителями. Большинство элеваторов и зернохранилищ не работают в выходные и праздничные дни или применяют повышенные тарифы (+10–50%), что снижает объёмы погрузки почти на 45%.
Техническое состояние погрузочных механизмов и подъездных путей часто не соответствует нормативам, отсутствуют собственные локомотивы и договоры с частными операторами. В результате среднее время нахождения вагонов на станциях погрузки увеличивается до 7–8 суток при нормативе 4 суток, что замедляет оборот подвижного состава.
«Для обеспечения устойчивого вывоза урожая КТЖ продолжает оперативное взаимодействие с профильными министерствами, местными исполнительными органами, отраслевыми ассоциациями, Национальной палатой предпринимателей и грузоотправителями в рамках Зернового штаба», - сказал Бауыржан Урынбасаров.
Компания рекомендует владельцам железнодорожных веток и элеваторам привести подъездные пути и погрузочные механизмы в нормативное состояние, обеспечить работу в выходные и праздничные дни и повысить готовность тяговой и маневровой техники.
Железнодорожная инфраструктура и парк подвижного состава КТЖ полностью готовы к обеспечению вывоза продукции нового урожая. Дальнейшее повышение эффективности возможно только при скоординированных действиях всех участников логистической цепи.
Партнерский материал
По итогам маркетингового сезона (сентябрь 2024 – август 2025 гг.) объём перевозок зерновых железнодорожным транспортом составил 13,3 млн тонн, что на 45% выше уровня прошлого года. Экспорт вырос на 51%, достигнув 10,3 млн тонн.
Казахстанское зерно направляется не только на традиционные рынки, но и в новые направления — Иран, Азербайджан, Марокко, Алжир и Вьетнам.
В Иран отправлено 1 млн тонн (рост в 11 раз),
в Азербайджан — 730 тыс. тонн (рост в 110 раз),
в Европу — 1,1 млн тонн (рост в 2,5 раза).
В сентябре текущего года КТЖ перевезло 1,3 млн тонн зерна (+28% к аналогичному периоду 2024 года), из которых свыше 1 млн тонн — экспортные поставки.
По словам управляющего директора по производственным процессам АО «НК «Қазақстан темір жолы» Бауыржана Урынбасарова, КТЖ заранее подготовила логистическую инфраструктуру к сезону массовых перевозок.
«Обеспечена маршрутизация как груженых, так и порожних составов, что повысило оборачиваемость вагонов. Ведется обновление локомотивного парка: в 2024 году поставлено 131 локомотив, в 2025 году запланирована закупка 187, из которых 83 единицы уже поставлены», - отметил он.
Парк зерновозов составляет 13,7 тыс. единиц при нормативной потребности 12,5 тыс., дополнительно привлекаются вагоны из России для экспортных маршрутов. Для перевозки переработанной сельхозпродукции задействовано 16,5 тыс. крытых вагонов, что полностью покрывает текущий спрос.
Несмотря на готовность инфраструктуры КТЖ и полное согласование заявок на перевозку, фактическое выполнение планов остаётся ниже 50%. Это связано с рядом внешних ограничений, не зависящих от компании, отметили в КТЖ.
На китайском направлении пропускная способность пунктов Алашанькоу и Хоргос ограничена до двух составов в сутки. Дополнительные сложности создают фитосанитарные и таможенные процедуры, а также ограниченные выгрузочные мощности на китайской стороне (до 200 тыс. тонн в месяц).
В иранском направлении погодные условия на Каспийском море осложняют судозаходы и выгрузку. Казахстанское зерно перевозится иранскими судами как попутный груз, что увеличивает фрахтовую стоимость на $10–15 по сравнению с российскими портами.
В коридоре «Север–Юг» (через МГСП Болашак — Туркменистан — Иран/Афганистан) наблюдается задержка вывоза: при нормативе четыре поезда в сутки туркменская сторона принимает только два, из-за чего на сети скопилось порядка 1000 экспортных вагонов.
Дополнительное влияние оказывают и другие факторы, связанные с грузоотправителями. Большинство элеваторов и зернохранилищ не работают в выходные и праздничные дни или применяют повышенные тарифы (+10–50%), что снижает объёмы погрузки почти на 45%.
Техническое состояние погрузочных механизмов и подъездных путей часто не соответствует нормативам, отсутствуют собственные локомотивы и договоры с частными операторами. В результате среднее время нахождения вагонов на станциях погрузки увеличивается до 7–8 суток при нормативе 4 суток, что замедляет оборот подвижного состава.
«Для обеспечения устойчивого вывоза урожая КТЖ продолжает оперативное взаимодействие с профильными министерствами, местными исполнительными органами, отраслевыми ассоциациями, Национальной палатой предпринимателей и грузоотправителями в рамках Зернового штаба», - сказал Бауыржан Урынбасаров.
Компания рекомендует владельцам железнодорожных веток и элеваторам привести подъездные пути и погрузочные механизмы в нормативное состояние, обеспечить работу в выходные и праздничные дни и повысить готовность тяговой и маневровой техники.
Железнодорожная инфраструктура и парк подвижного состава КТЖ полностью готовы к обеспечению вывоза продукции нового урожая. Дальнейшее повышение эффективности возможно только при скоординированных действиях всех участников логистической цепи.
Партнерский материал
Комментарии
Мораторий необходимо ввести на период решения логистических проблем связанных с ктж. Как переработчики могут что то наращивать, когда железная дорога ограничивает отгрузки продукции?!
Установите закупочные цены на пшеницу как на ГСМ. Не ниже 150 тыс тонна вот тогда будет справедливо Иначе все опять за счёт крестьянская хозяйств. Совсем сельское хозяйство загнали в яму и не осознаете
ГДЕ МОЙ КОММЕНТАРИЙ????????????? Как можно игнорировать полезные ПРЕДЛОЖЕНИЯ? Кто-то в курсе,что перерабатывает ЭТОТ завод,в США-карагач не растёт!!!...
В Семее Опытный завод (директор Княгинен)-на конвеере выпускал кормоцеха для пастбищного овцеводства,было своё конструкторское бюро,изделия постоянно совершенствовались для местных условий...Как бы не получилось,как с японским "болтающемся" мостом-за баснословную цену, и американские тепловозы-сколько можно наступать на одни и те же грабли,разрушающие страну!!!
Конечно нужно разрешить охотники добудут одну или две особи .А сайту прогонят на километры от посевов. Можно разрешить добычу только самок. Тогда из за рогов истреблять её не будут
Союз животноводов защищает интересы олигархов, МСХ идет на поводу Союза не имея влияния на удешевление производства мяса говядины. Не могу понять; это безграмотное правительство или лоббирование интересов имущих. Коррупция уничтожает мелкие и лпх хозяйства не дает ходу кооперации, которая реально удешевит производство продуктов животноводства .Наше МСХ как в басне Крылова "Квартет" занимается переписыванием Закона " О с/х кооперативах" ,а про Закон "О ЛП и дачных хозяйствах и вовсе забыли тем самым разорили аулы кормящие город.
Хорошая инициатива создание селекционного центра. Надеемся что есть план мероприятий, есть финансовая поддержка, есть критерии и есть требования какими породами будет заниматься центр. По области Абай есть хорошие результаты по работе с Байыс, Эдельбайской породе в овцеводстве. А по КРС будут ли работы в селекционном центре? В этом плане племенной центр АО « Асыл тулік» готовы к сотрудничеству. Более 300 тыс доз племенного материала содержится в Биобанке АО « Асыл тулік» по 15 породам и линиям отечественной и зарубежной селекции баранов производителей https://asyl-tulik.kz/
смешно читать
Я слышал возят пшеницу с России и автотранспортный тоже. Даже объявление е ть могут привести в Казахстан пшеницу. Значит ещё работают линейки старые и махинации
Говорят ввозят зерно с России по любому.
В России ящер а может быть и сибирская язва они семена и мясо хотят ввозить в Казахстан
Конечно казахи откроют дорогу на ввоз мяса с России. До конца русские хотят перетровить казахской наци
Добавить комментарий