Новости, Фермер
Свыше миллиона тонн зерна в месяц: КТЖ обеспечивает вывоз рекордного урожая, несмотря на внешние ограничения
Фото: КТЖ
На фоне двухлетнего роста урожайности зерновых культур АО «НК «Қазақстан темір жолы» демонстрирует устойчивую эффективность в транспортировке сельскохозяйственной продукции, стабильно обеспечивая выполнение поручения Правительства — ежемесячную отгрузку не менее одного миллиона тонн зерна. Об этом сообщили в КТЖ.
По итогам маркетингового сезона (сентябрь 2024 – август 2025 гг.) объём перевозок зерновых железнодорожным транспортом составил 13,3 млн тонн, что на 45% выше уровня прошлого года. Экспорт вырос на 51%, достигнув 10,3 млн тонн.
Казахстанское зерно направляется не только на традиционные рынки, но и в новые направления — Иран, Азербайджан, Марокко, Алжир и Вьетнам.
В Иран отправлено 1 млн тонн (рост в 11 раз),
в Азербайджан — 730 тыс. тонн (рост в 110 раз),
в Европу — 1,1 млн тонн (рост в 2,5 раза).
В сентябре текущего года КТЖ перевезло 1,3 млн тонн зерна (+28% к аналогичному периоду 2024 года), из которых свыше 1 млн тонн — экспортные поставки.
По словам управляющего директора по производственным процессам АО «НК «Қазақстан темір жолы» Бауыржана Урынбасарова, КТЖ заранее подготовила логистическую инфраструктуру к сезону массовых перевозок.
«Обеспечена маршрутизация как груженых, так и порожних составов, что повысило оборачиваемость вагонов. Ведется обновление локомотивного парка: в 2024 году поставлено 131 локомотив, в 2025 году запланирована закупка 187, из которых 83 единицы уже поставлены», - отметил он.
Парк зерновозов составляет 13,7 тыс. единиц при нормативной потребности 12,5 тыс., дополнительно привлекаются вагоны из России для экспортных маршрутов. Для перевозки переработанной сельхозпродукции задействовано 16,5 тыс. крытых вагонов, что полностью покрывает текущий спрос.
Несмотря на готовность инфраструктуры КТЖ и полное согласование заявок на перевозку, фактическое выполнение планов остаётся ниже 50%. Это связано с рядом внешних ограничений, не зависящих от компании, отметили в КТЖ.
На китайском направлении пропускная способность пунктов Алашанькоу и Хоргос ограничена до двух составов в сутки. Дополнительные сложности создают фитосанитарные и таможенные процедуры, а также ограниченные выгрузочные мощности на китайской стороне (до 200 тыс. тонн в месяц).
В иранском направлении погодные условия на Каспийском море осложняют судозаходы и выгрузку. Казахстанское зерно перевозится иранскими судами как попутный груз, что увеличивает фрахтовую стоимость на $10–15 по сравнению с российскими портами.
В коридоре «Север–Юг» (через МГСП Болашак — Туркменистан — Иран/Афганистан) наблюдается задержка вывоза: при нормативе четыре поезда в сутки туркменская сторона принимает только два, из-за чего на сети скопилось порядка 1000 экспортных вагонов.
Дополнительное влияние оказывают и другие факторы, связанные с грузоотправителями. Большинство элеваторов и зернохранилищ не работают в выходные и праздничные дни или применяют повышенные тарифы (+10–50%), что снижает объёмы погрузки почти на 45%.
Техническое состояние погрузочных механизмов и подъездных путей часто не соответствует нормативам, отсутствуют собственные локомотивы и договоры с частными операторами. В результате среднее время нахождения вагонов на станциях погрузки увеличивается до 7–8 суток при нормативе 4 суток, что замедляет оборот подвижного состава.
«Для обеспечения устойчивого вывоза урожая КТЖ продолжает оперативное взаимодействие с профильными министерствами, местными исполнительными органами, отраслевыми ассоциациями, Национальной палатой предпринимателей и грузоотправителями в рамках Зернового штаба», - сказал Бауыржан Урынбасаров.
Компания рекомендует владельцам железнодорожных веток и элеваторам привести подъездные пути и погрузочные механизмы в нормативное состояние, обеспечить работу в выходные и праздничные дни и повысить готовность тяговой и маневровой техники.
Железнодорожная инфраструктура и парк подвижного состава КТЖ полностью готовы к обеспечению вывоза продукции нового урожая. Дальнейшее повышение эффективности возможно только при скоординированных действиях всех участников логистической цепи.
Партнерский материал
По итогам маркетингового сезона (сентябрь 2024 – август 2025 гг.) объём перевозок зерновых железнодорожным транспортом составил 13,3 млн тонн, что на 45% выше уровня прошлого года. Экспорт вырос на 51%, достигнув 10,3 млн тонн.
Казахстанское зерно направляется не только на традиционные рынки, но и в новые направления — Иран, Азербайджан, Марокко, Алжир и Вьетнам.
В Иран отправлено 1 млн тонн (рост в 11 раз),
в Азербайджан — 730 тыс. тонн (рост в 110 раз),
в Европу — 1,1 млн тонн (рост в 2,5 раза).
В сентябре текущего года КТЖ перевезло 1,3 млн тонн зерна (+28% к аналогичному периоду 2024 года), из которых свыше 1 млн тонн — экспортные поставки.
По словам управляющего директора по производственным процессам АО «НК «Қазақстан темір жолы» Бауыржана Урынбасарова, КТЖ заранее подготовила логистическую инфраструктуру к сезону массовых перевозок.
«Обеспечена маршрутизация как груженых, так и порожних составов, что повысило оборачиваемость вагонов. Ведется обновление локомотивного парка: в 2024 году поставлено 131 локомотив, в 2025 году запланирована закупка 187, из которых 83 единицы уже поставлены», - отметил он.
Парк зерновозов составляет 13,7 тыс. единиц при нормативной потребности 12,5 тыс., дополнительно привлекаются вагоны из России для экспортных маршрутов. Для перевозки переработанной сельхозпродукции задействовано 16,5 тыс. крытых вагонов, что полностью покрывает текущий спрос.
Несмотря на готовность инфраструктуры КТЖ и полное согласование заявок на перевозку, фактическое выполнение планов остаётся ниже 50%. Это связано с рядом внешних ограничений, не зависящих от компании, отметили в КТЖ.
На китайском направлении пропускная способность пунктов Алашанькоу и Хоргос ограничена до двух составов в сутки. Дополнительные сложности создают фитосанитарные и таможенные процедуры, а также ограниченные выгрузочные мощности на китайской стороне (до 200 тыс. тонн в месяц).
В иранском направлении погодные условия на Каспийском море осложняют судозаходы и выгрузку. Казахстанское зерно перевозится иранскими судами как попутный груз, что увеличивает фрахтовую стоимость на $10–15 по сравнению с российскими портами.
В коридоре «Север–Юг» (через МГСП Болашак — Туркменистан — Иран/Афганистан) наблюдается задержка вывоза: при нормативе четыре поезда в сутки туркменская сторона принимает только два, из-за чего на сети скопилось порядка 1000 экспортных вагонов.
Дополнительное влияние оказывают и другие факторы, связанные с грузоотправителями. Большинство элеваторов и зернохранилищ не работают в выходные и праздничные дни или применяют повышенные тарифы (+10–50%), что снижает объёмы погрузки почти на 45%.
Техническое состояние погрузочных механизмов и подъездных путей часто не соответствует нормативам, отсутствуют собственные локомотивы и договоры с частными операторами. В результате среднее время нахождения вагонов на станциях погрузки увеличивается до 7–8 суток при нормативе 4 суток, что замедляет оборот подвижного состава.
«Для обеспечения устойчивого вывоза урожая КТЖ продолжает оперативное взаимодействие с профильными министерствами, местными исполнительными органами, отраслевыми ассоциациями, Национальной палатой предпринимателей и грузоотправителями в рамках Зернового штаба», - сказал Бауыржан Урынбасаров.
Компания рекомендует владельцам железнодорожных веток и элеваторам привести подъездные пути и погрузочные механизмы в нормативное состояние, обеспечить работу в выходные и праздничные дни и повысить готовность тяговой и маневровой техники.
Железнодорожная инфраструктура и парк подвижного состава КТЖ полностью готовы к обеспечению вывоза продукции нового урожая. Дальнейшее повышение эффективности возможно только при скоординированных действиях всех участников логистической цепи.
Партнерский материал
Комментарии
Здравствуйте, есть возможность экспортировать в таджикистан пшеницу
Бесконечные запреты,карантин мне кажется все делается для уничтожения животноводства Казахстан,воздушные программы публичные миллиардер,а воз и ныне там все стоит на месте,саботажники программ президента сидят в правительстве и на местах
Мне надо номир телефон на оптом молоко нужно
Слабый ответ - отмазочка министра.В системе ,где до до сих пор существуют взяточничество,ожидаемо все.Контрольные посты на дорогах особенно заражены этой болезнью
Китайцам верить нельзя. Они всегда были и есть себе на уме. Они возвращают рапсовое масло с целью снижения цены на неё. Они хуже явных врагов.
Когда рога просишь останешься без ушей
Халыққа тартыңдар бауырсақ пісіріп жіберді
В США масло можно отправлять .Трамп с удовольствием примет его.
Казахстан попробовал предложить рапсовое масло США .,?
Хотели внутри страны повысить цену на масло, вот вам и наказание
Китай ВСЕМ присылает,обеспечивает товарами не потребными,не крепкими,а сами хотят ,,, только лучшее,хитро...
Жалақы жағы өте аз осы сала маманымын. Өте дұрыс айтты қаралса жақсы болар еді
Добавить комментарий