Казахстанское зерно застревает на китайской стороне

Заторы на железной дороге и запреты на прием к перевозке зерновых грузов объяснили в КТЖ. Как сообщил вчера на заседании в Мажилисе заместитель председателя правления КТЖ по логистике Ерлан Койшыбаев, Актау-порт, в направлении которого в последнее время вводятся запреты, будет свободен к ноябрю-декабрю. И далее там проблем не будет. Иная ситуация с Китаем: экспортный потенциал казахстанского зерна значительно превышает возможности приема китайской стороной, сообщает агентство АПК Новости.
 
Депутат Павел Казанцев отметил, что ещё два года назад на заседание комитета звучала информация о том, что зерно пропадает. Сейчас такого нет, видно, что ведется большая работа. Продвижки очень серьёзные.
 
«Поскольку я давно занимаюсь различного рода перевалочными, пограничными пунктами по линии железной дороги, на экспортных направлениях, особенно на границе с Китаем, последние события пестрили разборками и прочее, мы это всё прекрасно понимаем и видим. Китай - наш стратегический партнёр, всё-таки это рынок, ёмкость которого, наверное, перекроет все остальные рынки. И это направление испытывают заторы из-за длительных досмотров грузов и ограничений на приём порожних вагонов. Такие жалобы к нам поступают. Я думаю, не будет здесь КТЖ отрицать это дело. Понятно, что это снижает эффективность транзита, и не только зерна. А если план у КТЖ к этому вопросу серьезно подойти, и сократить вот это время досмотра, увеличения транзитных грузов?  И какие показатели вы ставите, если у вас есть такие планы по сокращению времени?» - спросил П.Казанцев.
 
Ерлан Койшыбаев ответил, что ограничения на данное время есть на два направления – это порт Актау и Китай.
 
«В сторону Актау-порта у нас бывают ограничения. Бывает из-за погодных условий, иногда дефицит судов. Например, в данный момент суда работают с российских портов в иранский. Но это сезонно происходит – сентябрь-октябрь. К концу октября - в начале ноября российские порты подмерзают. Далее у нас с этим вопросом нет проблемы. Потом у нас резкий всплеск. С ноября, декабря, январь, дальше мы хорошо вывозим этими судами в сторону Ирана. Здесь двухмесячная проблема бывает. Вот сейчас мы вынуждены ограничить в сторону Актау-порта, так как ожидаем, силоса полные, и ожидаем прибытия кораблей», - сказал представитель КТЖ.
 
Касательно направления Китая, здесь экспортный потенциал сырьевого зерна значительно превышает возможности приема с китайской стороны, сказал Е.Койшыбаевой.
 
«На китайской стороне есть выгрузочные мощности 200 тысяч тонн. Это один зерновой маршрут в сутки, который готовы принимать. Данный вопрос мы постоянно поднимаем перед своими китайскими коллегами, даже сегодня наша рабочая группа находится в Урумчи, и с мэрией, и с другими службами, разговариваем. Здесь китайские железные дороги говорят, что этот вопрос надо поднимать на госуровне, потому что есть вопросы дополнительно штат фитосанитарных, таможенных служб и так далее», - подчеркнул Е.Койшыбаев.
 
Он также сказал, что Казахстан расширяет пропускную способность, но приемочные терминалы отстают.
 
На данное время для помощи аграриям КТЖ наладила погрузку зерна в контейнерах, которые идут вглубь Китая.
 
«Здесь есть дополнительный рост. Если мы два года назад 400 тысяч тонн в Китай вывозили, за последние два года в пять раз рост. За год – 2,3 млн тонн. За маркетинговый год – 3,8 млн тонн. То есть, кратный рост в пять раз произошел. Мы дальше эту работу ведем, мы знаем об этой проблеме и просим тоже причастные госорганы, если с вашей стороны будет поддержка, мы будем только рады», - сказал Е.Койшыбаев.
 
Между тем, Казанцев отметил, что, если в Китае узкое горлышко, нужно попытаться продавить и расширить его.
 
Резюмируя, на совещании отметили, что проблема имеется только с китайской стороны. В Казахстане пропускная способность больше, чем в Китае.
 
«Всё застревает только на китайской стороне», - сказал председатель Комитета по аграрным вопросам Мажилиса Парламента Серик Егизбаев.
 
Что касается порожних вагонов, на которые введен запрет, есть операторы вагонов, которые хотят в порожнем состоянии подослать вагон и ожидать там груза. Но это создает заторы, скопления и неэффективные перевозки.
 
«Мы что делаем? Везём, выгружаем в тот же подвижной состав, эффективно грузим и, чтобы порожних пробегов и лишних скоплений, заторов не было. Вот простыми словами. Поэтому мы туда ограничиваем», - подытожил представитель КТЖ.
 
Как сообщалось, Национальная Ассоциация экспортеров KazGrain обратилась с письмом в адрес госорганов с заявлением о том, что полное закрытие ключевых экспортных зерновых направлений приведет к потере рынков, саботажу и упадку бизнеса.