Казахстан «соединят» с Европой. Контейнерный терминал построят в Актау к 2030 году
Фото: pixabay.com
В Астане начал работу Казахстанско-Германский бизнес-форум. Генеральный директор крупной немецкой компании «Rhenus SE & Co. KG» заявил о строительстве трехмодального контейнерного терминала, который позволит «соединить» Казахстан с Европой, сообщает агентство «АПК Новости».
«Вместе с нашими партнерами в странах, расположенных вдоль Транскаспийского маршрута, мы стремимся предлагать устойчивые и экономически эффективные логистические решения для наших клиентов, как в регионе, так и за его пределами. Эти инвестиции помогут соединить Казахстан через Каспийское море с Южным Кавказом, Турцией и сетью терминалов в Европе, способствуя безопасности цепочек поставок и поддерживая стратегию диверсификации перевозок ЕС», - сказал на форуме генеральный директор крупной логистической компании из Германии «Rhenus SE & Co. KG» Тобиас Бартц.
Чтобы сделать шаг в этом направлении, совместно с портом Актау и Казахстанскими железными дорогами был подписан меморандум о сотрудничестве, предусматривающий планирование строительства трехмодального контейнерного терминала к 2030 году или, возможно, раньше, в зависимости от прогресса.
«Вместе с нашими партнерами в странах, расположенных вдоль Транскаспийского маршрута, мы стремимся предлагать устойчивые и экономически эффективные логистические решения для наших клиентов, как в регионе, так и за его пределами. Эти инвестиции помогут соединить Казахстан через Каспийское море с Южным Кавказом, Турцией и сетью терминалов в Европе, способствуя безопасности цепочек поставок и поддерживая стратегию диверсификации перевозок ЕС», - сказал на форуме генеральный директор крупной логистической компании из Германии «Rhenus SE & Co. KG» Тобиас Бартц.
Чтобы сделать шаг в этом направлении, совместно с портом Актау и Казахстанскими железными дорогами был подписан меморандум о сотрудничестве, предусматривающий планирование строительства трехмодального контейнерного терминала к 2030 году или, возможно, раньше, в зависимости от прогресса.
Комментарии
Вообще надо просто государству всеми способами поддерживать цену.. На мясо, молоко, зерно, и люди сами все сделают, но для начало льготное кредитование для живоиноноводов как говорит Максут
Все верно говорит Максут Б. Анализ как и есть,в жизни в нашем районе три кх которые десятилетиями занимались скотоводством, кончили все поголовье, это же очень каторжный труд, но когда в минус все режут, оставили немного лошадей и овец, с ними чуть попроще...
Теперь будет дорожать мясо внутри рынка
Заполни пустующие откормплощадки и будет тебе мясо. Остальное вода , особенно про субсидии . Субсидии должны быть отменены и заменены льготным кредитованием.
Ктж продали росбизнесу. Это указ из москвы?
Бинго! Даже добавить нечего! Как только государство начинает лезть со своей "заботой" в экономику- пиши пропало.
Странная забота со стороны государства. Могли бы продать скот на экспорт за дорого, а так- сдают на мясо((((
В КТЖ есть нормативные документы для обеспечения безопасности движения, в частности ПТЭ и др., по которым толщина гребня должна быть не менее 25 мм ( по- моему до 120 км/ ч ); почему приказом ввели норму не менее 26 не очень понятно. Если толщина менее 25 мм ,то колёсные пары ( колёса в простонародье) необходимо менять, а значит вагоны нельзя эксплуатировать, чтобы исключить сход подвижного состава , крушение и т.д.
А почему никто не несет за бестолковые указания?!
У Л-Агро технологии 70-х годов СССР, в лучшем случае. Нужные передовые разработки, эти сеялки Казахстан и сам может выпускать. Надо заморочиться и сделать что-то современное, аналогов же много в Европе, Америке
А как толщина гребня колёс может влиять на экспорт зерна (странно и интересно знать)
Добавить комментарий