Тариф на ж/д перевозку казахстанского зерна зависит от тарифов в России
Фото: АПК Новости
Производители зерна Казахстана в преддверие нового перевозочного сезона обеспокоены стоимостью грузоперевозок. Как заявил вчера на заседании Совета по вопросам АПК Костанайской области представитель компании «Астык Транс», пока точной цены на перевозку зерна нового урожая нет. При этом он отметил, что компания несет убытки. Новый тариф будет зависеть от многого, в том числе от формирования тарифов в России, сообщает агентство «АПК Новости».
«Формирование цены на зерно во многом зависит от логистики. Железнодорожный тариф постоянно увеличивается. В прошлом году рост произошел, если не ошибаюсь, на 20%. Почему идет постоянное повышение тарифов? К чему готовиться в этом году?» - задали вопрос сельхозтоваропроизводители Костанайской области железнодорожным перевозчикам.
Пока тарифного понимания на новый сезон нет, ответил вице-президент по коммерческой работе АО «Астык Транс» Жандос Куанышев.
«На данное время рынок предоставления вагонов дерегулирован и тарифообразование относится к рыночному. Все зависит от спроса, предложения, понесенных расходов, количества грузов. Мы во многом зависим, в том числе от формирования тарифов в России. Даже возьмем 2022 год, когда тарифы сильно выросли, в России в результате большого предъявления к грузоперевозке и ограниченной пропускной способности, сильно вырос оборот, и повысилась стоимость на предоставление вагонов. Соответственно, часть парка, который есть в Казахстане, не АстыкТрансовского, ушла работать в Россию. Соответственно, здесь был дикий дефицит и на этом фоне рыночная стоимость выросла. То есть, мы на сегодняшний день сильно зависим», - сказал Ж.Куанышев.
На данное время на пространстве колеи 1520 зарегистрировано прядка 110 тыс. зерновозов.
«Доступ на наш рынок или наших вагонов на рынок России или стран бывшего СНГ, не ограничен, барьеров нет, бери вагоны в аренду и катай. Если говорим о расходах, имея такой большой парк в 6 тыс. вагонов, Астык Транс, по сути, за полугодие вышел в минус 90% по бюджету. Потому что с февраля в результате непредъявления к грузоперевозке в среднем 4 тыс. вагонов стоят в отстое. Все эти убытки мы обязаны вложить в новую себестоимость и тарифную политику. Поэтому цена в новом сезоне будет зависеть от рынка. Не будет предъявления к грузоперевозке, - цена не будет расти», - отметил представитель «Астык Транс».
То есть, цена в новом сезоне, скорее всего, вырастет, сказали в свою очередь зерновики.
«Вот перевозчикам есть куда убытки переложить, а мы, сельхозники, не знаем, куда их переложить. Производим за 90 тыс. тенге, а продаем за 50», - посетовали аграрии.
«На данное время у компании «Астык Транс» заключены меморандумы с мукомольными предприятиями всей страны, мы гарантированно обеспечиваем перевозку по стоимости ниже себестоимости содержания парка. Мы обязаны возить. Мы держим парк. Это рынок», - отметил Ж.Куанышев.
«Формирование цены на зерно во многом зависит от логистики. Железнодорожный тариф постоянно увеличивается. В прошлом году рост произошел, если не ошибаюсь, на 20%. Почему идет постоянное повышение тарифов? К чему готовиться в этом году?» - задали вопрос сельхозтоваропроизводители Костанайской области железнодорожным перевозчикам.
Пока тарифного понимания на новый сезон нет, ответил вице-президент по коммерческой работе АО «Астык Транс» Жандос Куанышев.
«На данное время рынок предоставления вагонов дерегулирован и тарифообразование относится к рыночному. Все зависит от спроса, предложения, понесенных расходов, количества грузов. Мы во многом зависим, в том числе от формирования тарифов в России. Даже возьмем 2022 год, когда тарифы сильно выросли, в России в результате большого предъявления к грузоперевозке и ограниченной пропускной способности, сильно вырос оборот, и повысилась стоимость на предоставление вагонов. Соответственно, часть парка, который есть в Казахстане, не АстыкТрансовского, ушла работать в Россию. Соответственно, здесь был дикий дефицит и на этом фоне рыночная стоимость выросла. То есть, мы на сегодняшний день сильно зависим», - сказал Ж.Куанышев.
На данное время на пространстве колеи 1520 зарегистрировано прядка 110 тыс. зерновозов.
«Доступ на наш рынок или наших вагонов на рынок России или стран бывшего СНГ, не ограничен, барьеров нет, бери вагоны в аренду и катай. Если говорим о расходах, имея такой большой парк в 6 тыс. вагонов, Астык Транс, по сути, за полугодие вышел в минус 90% по бюджету. Потому что с февраля в результате непредъявления к грузоперевозке в среднем 4 тыс. вагонов стоят в отстое. Все эти убытки мы обязаны вложить в новую себестоимость и тарифную политику. Поэтому цена в новом сезоне будет зависеть от рынка. Не будет предъявления к грузоперевозке, - цена не будет расти», - отметил представитель «Астык Транс».
То есть, цена в новом сезоне, скорее всего, вырастет, сказали в свою очередь зерновики.
«Вот перевозчикам есть куда убытки переложить, а мы, сельхозники, не знаем, куда их переложить. Производим за 90 тыс. тенге, а продаем за 50», - посетовали аграрии.
«На данное время у компании «Астык Транс» заключены меморандумы с мукомольными предприятиями всей страны, мы гарантированно обеспечиваем перевозку по стоимости ниже себестоимости содержания парка. Мы обязаны возить. Мы держим парк. Это рынок», - отметил Ж.Куанышев.
Комментарии
Многое верно говорит, села свои должнвы содержать
Ну дай да Алла тагала пусть все получится, чтоб был интерес разводить лошадей
Ауыл шаруашылық, ветеринар маманмын
Өте орынды есеп, сонда бізге кімге сенеміз... Статистика қате дейік... Идентификация СХЖ әр сиырда жеке паспорты бар, сонда кім жұмыс істеген...
Подскажите где рапс по 208 тг? Фермер сейчас ниже 220-230 даже и не разговаривает.
Открытым текстом говорят что март придет зерно по низу рынка будите толкать.
Где вы такие цены берете?
Ну и что за карусель??? Одни закрываем, другие- открываем за миллиарды??? Кто-нибудь вообще анализирует эти бизнес-проекты перед тем, как деньги выделить???
Экспорт зерна давно является большой проблемой в Казахстане и конкурировать с Россией очень трудно, где средняя урожайность зерновых в полтора-два раза выше, чем у нас, следовательно ниже себестоимость зерна. Узбекистан для обеспечения продовольственной безопасности страны увеличил посевные площади пшеницы до 1,5 млн га и она там возделывается в основном на поливе, урожайность составляет до 5-6 тонн с 1 га . Качество зерна у них ниже, но за счет экспортируемого из России и Казахстана зерна решает эту проблему. Узбеки очень трудолюбивый народ, полностью наладили переработку зерна, теперь экспортирует его в Афганистан и другие страны Центральной и Южной Азии. Дулат Шаяхметов правильно указывает , что самая главная беда, которая практически неисправима, касается железной дороги. КТЖ – это государство в государстве. Не понятно почему наше Правительство не может регулировать этот вопрос на протяжении многих лет?
Преобразования некоммерческого акционерного общества Национальная академия наук Республики Казахстан при президенте РК» в высшую научную организацию считаю правильным решением. Желаю успехов!
зерно 113, лён 212
Добавить комментарий