Тариф на ж/д перевозку казахстанского зерна зависит от тарифов в России
Фото: АПК Новости
Производители зерна Казахстана в преддверие нового перевозочного сезона обеспокоены стоимостью грузоперевозок. Как заявил вчера на заседании Совета по вопросам АПК Костанайской области представитель компании «Астык Транс», пока точной цены на перевозку зерна нового урожая нет. При этом он отметил, что компания несет убытки. Новый тариф будет зависеть от многого, в том числе от формирования тарифов в России, сообщает агентство «АПК Новости».
«Формирование цены на зерно во многом зависит от логистики. Железнодорожный тариф постоянно увеличивается. В прошлом году рост произошел, если не ошибаюсь, на 20%. Почему идет постоянное повышение тарифов? К чему готовиться в этом году?» - задали вопрос сельхозтоваропроизводители Костанайской области железнодорожным перевозчикам.
Пока тарифного понимания на новый сезон нет, ответил вице-президент по коммерческой работе АО «Астык Транс» Жандос Куанышев.
«На данное время рынок предоставления вагонов дерегулирован и тарифообразование относится к рыночному. Все зависит от спроса, предложения, понесенных расходов, количества грузов. Мы во многом зависим, в том числе от формирования тарифов в России. Даже возьмем 2022 год, когда тарифы сильно выросли, в России в результате большого предъявления к грузоперевозке и ограниченной пропускной способности, сильно вырос оборот, и повысилась стоимость на предоставление вагонов. Соответственно, часть парка, который есть в Казахстане, не АстыкТрансовского, ушла работать в Россию. Соответственно, здесь был дикий дефицит и на этом фоне рыночная стоимость выросла. То есть, мы на сегодняшний день сильно зависим», - сказал Ж.Куанышев.
На данное время на пространстве колеи 1520 зарегистрировано прядка 110 тыс. зерновозов.
«Доступ на наш рынок или наших вагонов на рынок России или стран бывшего СНГ, не ограничен, барьеров нет, бери вагоны в аренду и катай. Если говорим о расходах, имея такой большой парк в 6 тыс. вагонов, Астык Транс, по сути, за полугодие вышел в минус 90% по бюджету. Потому что с февраля в результате непредъявления к грузоперевозке в среднем 4 тыс. вагонов стоят в отстое. Все эти убытки мы обязаны вложить в новую себестоимость и тарифную политику. Поэтому цена в новом сезоне будет зависеть от рынка. Не будет предъявления к грузоперевозке, - цена не будет расти», - отметил представитель «Астык Транс».
То есть, цена в новом сезоне, скорее всего, вырастет, сказали в свою очередь зерновики.
«Вот перевозчикам есть куда убытки переложить, а мы, сельхозники, не знаем, куда их переложить. Производим за 90 тыс. тенге, а продаем за 50», - посетовали аграрии.
«На данное время у компании «Астык Транс» заключены меморандумы с мукомольными предприятиями всей страны, мы гарантированно обеспечиваем перевозку по стоимости ниже себестоимости содержания парка. Мы обязаны возить. Мы держим парк. Это рынок», - отметил Ж.Куанышев.
«Формирование цены на зерно во многом зависит от логистики. Железнодорожный тариф постоянно увеличивается. В прошлом году рост произошел, если не ошибаюсь, на 20%. Почему идет постоянное повышение тарифов? К чему готовиться в этом году?» - задали вопрос сельхозтоваропроизводители Костанайской области железнодорожным перевозчикам.
Пока тарифного понимания на новый сезон нет, ответил вице-президент по коммерческой работе АО «Астык Транс» Жандос Куанышев.
«На данное время рынок предоставления вагонов дерегулирован и тарифообразование относится к рыночному. Все зависит от спроса, предложения, понесенных расходов, количества грузов. Мы во многом зависим, в том числе от формирования тарифов в России. Даже возьмем 2022 год, когда тарифы сильно выросли, в России в результате большого предъявления к грузоперевозке и ограниченной пропускной способности, сильно вырос оборот, и повысилась стоимость на предоставление вагонов. Соответственно, часть парка, который есть в Казахстане, не АстыкТрансовского, ушла работать в Россию. Соответственно, здесь был дикий дефицит и на этом фоне рыночная стоимость выросла. То есть, мы на сегодняшний день сильно зависим», - сказал Ж.Куанышев.
На данное время на пространстве колеи 1520 зарегистрировано прядка 110 тыс. зерновозов.
«Доступ на наш рынок или наших вагонов на рынок России или стран бывшего СНГ, не ограничен, барьеров нет, бери вагоны в аренду и катай. Если говорим о расходах, имея такой большой парк в 6 тыс. вагонов, Астык Транс, по сути, за полугодие вышел в минус 90% по бюджету. Потому что с февраля в результате непредъявления к грузоперевозке в среднем 4 тыс. вагонов стоят в отстое. Все эти убытки мы обязаны вложить в новую себестоимость и тарифную политику. Поэтому цена в новом сезоне будет зависеть от рынка. Не будет предъявления к грузоперевозке, - цена не будет расти», - отметил представитель «Астык Транс».
То есть, цена в новом сезоне, скорее всего, вырастет, сказали в свою очередь зерновики.
«Вот перевозчикам есть куда убытки переложить, а мы, сельхозники, не знаем, куда их переложить. Производим за 90 тыс. тенге, а продаем за 50», - посетовали аграрии.
«На данное время у компании «Астык Транс» заключены меморандумы с мукомольными предприятиями всей страны, мы гарантированно обеспечиваем перевозку по стоимости ниже себестоимости содержания парка. Мы обязаны возить. Мы держим парк. Это рынок», - отметил Ж.Куанышев.
Комментарии
По простому говоря конская справка
Вам же помочь хотят, продукты вам завозят так как на вас наложили санкции. Радоваться надо что Казахстан вам помогает
У нас в Казахстане все может быть,я не удивлюсь
Нечего помогать крестьянской хозяйствам и тоо так как они обожралась уже от помощи.от этого хлеб в Казахстане не дешевеет. Всё кх и тоо часники которые нахапались правдой и неправдой земли и ещё вспохали пастбищные поля .Пора раскулачивать всех. По зоо гектар на семью положены дать и всё. Остальное забрать в пользу государства. Продавать и передавать частным лицам запретить. Многие русские переводят деньги в обшор. Также скупают недвижимость в России. Живут одной ногой в России. Нацисты. Прекратить кредитовать кх и тоо. Кто хочет кредитовать кх и тоо пусть со своих денег кредитную,но не с государственной казны.
Вот теперь можно гордиться .У нас САМЫЙ ДЕШЁВЫЙ бензин в мире, САМЫЙ ДЕШЁВЫЙ рис в мире и САМАЯ ДЕШЁВАЯ мука в мире. ДОЛЖНО это всё быть.
Это не Программа развития, а план роста и коренного и окончательного захоронения отрасли
Программа написана а старом стиле без комплексного анализа горе специалистами дилетантами от АПК. Так, нет обоснованных причин и проблем развала и деградации овцеводста. Не описаны механизмы и последовательность возрождения отрасли с использованием процессного, проектного, системного и научного подходов. Документ очень сырой, бюрократическая отписка без вовлечения исполнителей и поддерживающих инфраструктур. Опять играем вслепую и есть высокая вероятность на 80% увязнуть в болоте показухи из-за некомпетентного подхода. Не учли того что фермеры хотять жить по законам чести и добра в условиях отсутствия коррупции. А где выход???
Казахстан затормозил своим действием вес ср.Азию.
Можно без форвардных, писталетны и т.д и т.п. формулировок. Чем пользоваться такими словами, пусть лучше работают. Умники.
А как обыкновенному рвботниху сельского хозяйство получить свою.зарплату? Ведь главы крестьянских хозяйств связи не реализации зерна задерживпют месяцами зарплату
Хотелось бы стандарты ГОСТа пшеницы по классам:натура, влажность,зерновая,сорная примесь,ИДК клейковины и т.д.
Неужели не могут понять мтнистры, депутаты, что это сезон обогащения перекупшиков и посредникоа. Их не волнует непогода , как приобрести горючее , семена и прочее , как посеить, как убрать зависимо от климатических условии , как во время платить зарплату и налоги и где брать на все средства. Какрас пользуясь моментом растерянности с/х товаропроизводителей по дешовке скупают продукцию забивают элеваторы, а когда поднтмаются цены они ииеют доход вразы больше тех кто трудился. И им есть место на хранение в элеваторах.
Добавить комментарий