Новости, Фермер
Зерно тоннами воруют на ж/д путях. Экспортеры бьют тревогу
На постоянные кражи зерна, перевозимого по железнодорожным путям в страны Центральной Азии, жалуются экспортеры Казахстана. По их словам, с вагона в 70 тонн потери достигают порядка 1 тонны. При этом, согласно нормам, естественная убыль не должна превышать 300 кг. Национальная Ассоциация экспортеров «KazGrain» обратилась в транспортную прокуратуру и МВД, сообщили агентству «АПК Новости» в Ассоциации.
«В настоящий момент члены Ассоциации и экспортеры на системной основе сталкиваются с грубейшими фактами нарушения своих прав собственности - в частности, постоянного хищения части груза, перевозимого на железнодорожном транспорте», - отмечается в обращении «KazGrain» на имя Главного транспортного прокурора и Министра внутренних дел РК.
Согласно предоставленной информации, на железной дороге идут постоянные кражи экспортируемого в направлении Центральной Азии зерна и аналогичных грузов, которые в рамках коммерческих сделок направляются в адрес соответствующих бизнес-партнеров (получателей).
«Схема хищения имеет однородные признаки и поддерживается, а также, по нашему мнению, стимулируется, рядом упущений и нарушений правил и регламентов со стороны национального оператора инфраструктуры (в части его прямой обязанности по обеспечению сохранности груза в пути его следования, закрепленной Правилами перевозок грузов ж/д транспортом) и ответственных государственных органов», - сообщили представители Ассоциации экспортеров.
К примеру, на станции Сарыагаш (эксп.) 70410, не соблюдаются установленные законодательством требования, а именно отсутствует техническая возможность для контрольного взвешивания (перевески) грузовых отправлений.
«Так, при отправке партии груза, по заключенной сделке на поставку, на товар оформляется соответствующая электронная накладная, включающая сведения о его фактическом весе (что является обязательным для контроля со стороны налоговых органов), с обязательной опломбировкой вагона на станции отправления.
В последующем, при получении груза получателем, в рамках стандартной процедуры приемки, в каждом полученном вагоне, при наличии целостности пломбировки выявляются факты недостачи, которая предъявляется им как недопоставленный товар, с вычетом из суммы, подлежащей уплате, что приводит к значительным убыткам», - отмечается в письме Ассоциации.
К примеру, по анализу Ассоциации статистики перевозок, за 4 квартал 2022 года и январь-февраль 2023 года, имеются факты грубых расхождений в весе отправленного и полученного груза. Так, с вагона в 70 тонн потери достигают порядка 1 тонны, что явно не соответствует нормам естественной убыли, которые не должны превышать максимум 300 кг/вагон.
«С учетом, того факта, что Ассоциации и конкретным предпринимателям невозможно отследить движение вагонов по всему казахстанскому маршруту, и выявить преступную схему хищений, а также принимая во внимание уплачиваемые грузоотправителями сборы за обеспечение сохранности грузов в пути следования, что является следствием прежде всего «неразвитости» весового хозяйства национального оператора, считаем необходимым обратиться к Вам, для принятия оперативных и установленных законом мер», - говорится в обращении.
Экспортеры просят Главного транспортного прокуратура инициировать и проконтролировать расследование, а в дальнейшем пресекать подобные
правонарушения. Министра внутренних дел просят принять установленные законом меры.
Ассоциация готова принять активное участие для оперативного решения данного вопроса и обеспечить предоставление необходимых материалов, также говорится в письме.
Фото: иллюстративное, из открытых источников
«В настоящий момент члены Ассоциации и экспортеры на системной основе сталкиваются с грубейшими фактами нарушения своих прав собственности - в частности, постоянного хищения части груза, перевозимого на железнодорожном транспорте», - отмечается в обращении «KazGrain» на имя Главного транспортного прокурора и Министра внутренних дел РК.
Согласно предоставленной информации, на железной дороге идут постоянные кражи экспортируемого в направлении Центральной Азии зерна и аналогичных грузов, которые в рамках коммерческих сделок направляются в адрес соответствующих бизнес-партнеров (получателей).
«Схема хищения имеет однородные признаки и поддерживается, а также, по нашему мнению, стимулируется, рядом упущений и нарушений правил и регламентов со стороны национального оператора инфраструктуры (в части его прямой обязанности по обеспечению сохранности груза в пути его следования, закрепленной Правилами перевозок грузов ж/д транспортом) и ответственных государственных органов», - сообщили представители Ассоциации экспортеров.
К примеру, на станции Сарыагаш (эксп.) 70410, не соблюдаются установленные законодательством требования, а именно отсутствует техническая возможность для контрольного взвешивания (перевески) грузовых отправлений.
«Так, при отправке партии груза, по заключенной сделке на поставку, на товар оформляется соответствующая электронная накладная, включающая сведения о его фактическом весе (что является обязательным для контроля со стороны налоговых органов), с обязательной опломбировкой вагона на станции отправления.
В последующем, при получении груза получателем, в рамках стандартной процедуры приемки, в каждом полученном вагоне, при наличии целостности пломбировки выявляются факты недостачи, которая предъявляется им как недопоставленный товар, с вычетом из суммы, подлежащей уплате, что приводит к значительным убыткам», - отмечается в письме Ассоциации.
К примеру, по анализу Ассоциации статистики перевозок, за 4 квартал 2022 года и январь-февраль 2023 года, имеются факты грубых расхождений в весе отправленного и полученного груза. Так, с вагона в 70 тонн потери достигают порядка 1 тонны, что явно не соответствует нормам естественной убыли, которые не должны превышать максимум 300 кг/вагон.
«С учетом, того факта, что Ассоциации и конкретным предпринимателям невозможно отследить движение вагонов по всему казахстанскому маршруту, и выявить преступную схему хищений, а также принимая во внимание уплачиваемые грузоотправителями сборы за обеспечение сохранности грузов в пути следования, что является следствием прежде всего «неразвитости» весового хозяйства национального оператора, считаем необходимым обратиться к Вам, для принятия оперативных и установленных законом мер», - говорится в обращении.
Экспортеры просят Главного транспортного прокуратура инициировать и проконтролировать расследование, а в дальнейшем пресекать подобные
правонарушения. Министра внутренних дел просят принять установленные законом меры.
Ассоциация готова принять активное участие для оперативного решения данного вопроса и обеспечить предоставление необходимых материалов, также говорится в письме.
Фото: иллюстративное, из открытых источников
Комментарии
Здравствуйте, есть возможность экспортировать в таджикистан пшеницу
Бесконечные запреты,карантин мне кажется все делается для уничтожения животноводства Казахстан,воздушные программы публичные миллиардер,а воз и ныне там все стоит на месте,саботажники программ президента сидят в правительстве и на местах
Мне надо номир телефон на оптом молоко нужно
Слабый ответ - отмазочка министра.В системе ,где до до сих пор существуют взяточничество,ожидаемо все.Контрольные посты на дорогах особенно заражены этой болезнью
Китайцам верить нельзя. Они всегда были и есть себе на уме. Они возвращают рапсовое масло с целью снижения цены на неё. Они хуже явных врагов.
Когда рога просишь останешься без ушей
Халыққа тартыңдар бауырсақ пісіріп жіберді
В США масло можно отправлять .Трамп с удовольствием примет его.
Казахстан попробовал предложить рапсовое масло США .,?
Хотели внутри страны повысить цену на масло, вот вам и наказание
Китай ВСЕМ присылает,обеспечивает товарами не потребными,не крепкими,а сами хотят ,,, только лучшее,хитро...
Жалақы жағы өте аз осы сала маманымын. Өте дұрыс айтты қаралса жақсы болар еді
Добавить комментарий