Новости, Фермер
Тариф на перевозку российского зерна по территории Казахстана пока останется прежним
Решения властей Казахстана о том, снизятся ли железнодорожные тарифы на перевозку российского зерна, фермеры ждали с замиранием сердца. Точка должна была быть поставлена вчера, на встрече представителей власти Казахстана и России в Оренбурге. Однако официального решения так и не прозвучало. Стороны взяли паузу для обдумывания, сообщает агентство «АПК Новости».
«Вопрос требует обсуждения. Казахстан не готов был принимать решение.
Россия подняла этот вопрос (на встрече – «АПК Новости»). Казахстан отметил, что рассмотрит этот вопрос. Там так же был вопрос по транзиту грузов Казахстана по железной дороге через Россию, где уже РФ ограничивает нас. Стороны взяли паузу подумать», - сообщил агентству «АПК Новости» заместитель председателя правления Палаты Предпринимателей «Атамекен» Тимур Жаркенов.
На вопрос о том, означает ли это, что в вопросе тарифа на перевозку российского зерна по территории Казахстана так и не поставлена точка, эксперт ответил:
«В таких вопросах окончательных точек не бывает, наверное. Всегда что-то происходит».
- Получается, в этом и следующем году тариф для России будет прежним?
- Насколько я понимаю, пока так, - ответил Тимур Жаркенов.
Между тем, как сообщили нам в пресс-службе Министерства торговли и интеграции, Казахстан предложил россиянам участвовать в строительстве альтернативных транспортных маршрутов.
Особая роль в восстановлении международных логистических цепочек принадлежит транзитному коридору «Север-Юг», который обеспечивает кратчайшие расстояния для перевозки грузов между странами ЕАЭС и Южной Азией, Восточной Африкой и Ближним Востоком, отметили в ведомстве.
«Нами активизирована работа восточной ветки коридора через железную дорогу Казахстан – Туркменистан – Иран. В июне 2022 года запущен пилотный поезд из 40 единиц 40-футовых контейнеров со строительными материалами из России, направленный в Индию. За 9 месяцев 2022 года по этому направлению перевезено 79,2 тыс. тонн грузов, что в 8 раз больше показателя прошлого года», - цитирует заместителя Премьер-министра- министр торговли и интеграции РК Серика Жумангарина пресс-служба.
Однако успешному развитию коридора «Север-Юг» препятствуют «узкие места», отсутствие скоординированного сквозного железнодорожного тарифа, бумажные процедуры пересечения границ. 50% транзитного времени тратится на пересечение границ, удваивая длительность перевозок.
«Для устранения «узких мест» необходимо цифровизировать процесс контроля грузопотока на границах, гармонизировать таможенные процедуры и скоординировать тарифную политику», - считает Серик Жумангарин.
Еще один большой проект Казахстана - развитие сети трансграничных хабов, которая включает строительство пяти приграничных центров торговли, транспортировки, логистики и промышленной кооперации.
Начата работа по созданию МЦТЭС «Центральная Азия» на границе с Узбекистаном. В планах – создание и модернизация центров на внешних рубежах с Россией, Китаем, Кыргызстаном и Ираном. На границе с Кыргызстаном будет создан хаб «Алатау». Это один из самых загруженных транзитных пунктов для товаров из Кыргызстана через Казахстан на север в Россию, Европу и КНР.
В настоящее время идет работа над созданием центра трансграничной торговли «Евразия» в Западно-Казахстанской области, через который пролегают два ключевых коридора «Один Пояс – Один Путь» и «Север-Юг».
«Географическая близость и доступ к рынкам ЕАЭС в совокупности с привлекательными условиями сделают промышленную зону «Евразия» наиболее выгодным для инвесторов Китая, Индии, Турции. Приглашаем российских коллег и бизнес присоединиться к реализации этого масштабного проекта, который станет индустриально-логистическим хабом на перекрестке экономических коридоров», - озвучил предложение от казахстанской стороны Серик Жумангарин.
«Вопрос требует обсуждения. Казахстан не готов был принимать решение.
Россия подняла этот вопрос (на встрече – «АПК Новости»). Казахстан отметил, что рассмотрит этот вопрос. Там так же был вопрос по транзиту грузов Казахстана по железной дороге через Россию, где уже РФ ограничивает нас. Стороны взяли паузу подумать», - сообщил агентству «АПК Новости» заместитель председателя правления Палаты Предпринимателей «Атамекен» Тимур Жаркенов.
На вопрос о том, означает ли это, что в вопросе тарифа на перевозку российского зерна по территории Казахстана так и не поставлена точка, эксперт ответил:
«В таких вопросах окончательных точек не бывает, наверное. Всегда что-то происходит».
- Получается, в этом и следующем году тариф для России будет прежним?
- Насколько я понимаю, пока так, - ответил Тимур Жаркенов.
Между тем, как сообщили нам в пресс-службе Министерства торговли и интеграции, Казахстан предложил россиянам участвовать в строительстве альтернативных транспортных маршрутов.
Особая роль в восстановлении международных логистических цепочек принадлежит транзитному коридору «Север-Юг», который обеспечивает кратчайшие расстояния для перевозки грузов между странами ЕАЭС и Южной Азией, Восточной Африкой и Ближним Востоком, отметили в ведомстве.
«Нами активизирована работа восточной ветки коридора через железную дорогу Казахстан – Туркменистан – Иран. В июне 2022 года запущен пилотный поезд из 40 единиц 40-футовых контейнеров со строительными материалами из России, направленный в Индию. За 9 месяцев 2022 года по этому направлению перевезено 79,2 тыс. тонн грузов, что в 8 раз больше показателя прошлого года», - цитирует заместителя Премьер-министра- министр торговли и интеграции РК Серика Жумангарина пресс-служба.
Однако успешному развитию коридора «Север-Юг» препятствуют «узкие места», отсутствие скоординированного сквозного железнодорожного тарифа, бумажные процедуры пересечения границ. 50% транзитного времени тратится на пересечение границ, удваивая длительность перевозок.
«Для устранения «узких мест» необходимо цифровизировать процесс контроля грузопотока на границах, гармонизировать таможенные процедуры и скоординировать тарифную политику», - считает Серик Жумангарин.
Еще один большой проект Казахстана - развитие сети трансграничных хабов, которая включает строительство пяти приграничных центров торговли, транспортировки, логистики и промышленной кооперации.
Начата работа по созданию МЦТЭС «Центральная Азия» на границе с Узбекистаном. В планах – создание и модернизация центров на внешних рубежах с Россией, Китаем, Кыргызстаном и Ираном. На границе с Кыргызстаном будет создан хаб «Алатау». Это один из самых загруженных транзитных пунктов для товаров из Кыргызстана через Казахстан на север в Россию, Европу и КНР.
В настоящее время идет работа над созданием центра трансграничной торговли «Евразия» в Западно-Казахстанской области, через который пролегают два ключевых коридора «Один Пояс – Один Путь» и «Север-Юг».
«Географическая близость и доступ к рынкам ЕАЭС в совокупности с привлекательными условиями сделают промышленную зону «Евразия» наиболее выгодным для инвесторов Китая, Индии, Турции. Приглашаем российских коллег и бизнес присоединиться к реализации этого масштабного проекта, который станет индустриально-логистическим хабом на перекрестке экономических коридоров», - озвучил предложение от казахстанской стороны Серик Жумангарин.
Комментарии
По простому говоря конская справка
Вам же помочь хотят, продукты вам завозят так как на вас наложили санкции. Радоваться надо что Казахстан вам помогает
У нас в Казахстане все может быть,я не удивлюсь
Нечего помогать крестьянской хозяйствам и тоо так как они обожралась уже от помощи.от этого хлеб в Казахстане не дешевеет. Всё кх и тоо часники которые нахапались правдой и неправдой земли и ещё вспохали пастбищные поля .Пора раскулачивать всех. По зоо гектар на семью положены дать и всё. Остальное забрать в пользу государства. Продавать и передавать частным лицам запретить. Многие русские переводят деньги в обшор. Также скупают недвижимость в России. Живут одной ногой в России. Нацисты. Прекратить кредитовать кх и тоо. Кто хочет кредитовать кх и тоо пусть со своих денег кредитную,но не с государственной казны.
Вот теперь можно гордиться .У нас САМЫЙ ДЕШЁВЫЙ бензин в мире, САМЫЙ ДЕШЁВЫЙ рис в мире и САМАЯ ДЕШЁВАЯ мука в мире. ДОЛЖНО это всё быть.
Это не Программа развития, а план роста и коренного и окончательного захоронения отрасли
Программа написана а старом стиле без комплексного анализа горе специалистами дилетантами от АПК. Так, нет обоснованных причин и проблем развала и деградации овцеводста. Не описаны механизмы и последовательность возрождения отрасли с использованием процессного, проектного, системного и научного подходов. Документ очень сырой, бюрократическая отписка без вовлечения исполнителей и поддерживающих инфраструктур. Опять играем вслепую и есть высокая вероятность на 80% увязнуть в болоте показухи из-за некомпетентного подхода. Не учли того что фермеры хотять жить по законам чести и добра в условиях отсутствия коррупции. А где выход???
Казахстан затормозил своим действием вес ср.Азию.
Можно без форвардных, писталетны и т.д и т.п. формулировок. Чем пользоваться такими словами, пусть лучше работают. Умники.
А как обыкновенному рвботниху сельского хозяйство получить свою.зарплату? Ведь главы крестьянских хозяйств связи не реализации зерна задерживпют месяцами зарплату
Хотелось бы стандарты ГОСТа пшеницы по классам:натура, влажность,зерновая,сорная примесь,ИДК клейковины и т.д.
Неужели не могут понять мтнистры, депутаты, что это сезон обогащения перекупшиков и посредникоа. Их не волнует непогода , как приобрести горючее , семена и прочее , как посеить, как убрать зависимо от климатических условии , как во время платить зарплату и налоги и где брать на все средства. Какрас пользуясь моментом растерянности с/х товаропроизводителей по дешовке скупают продукцию забивают элеваторы, а когда поднтмаются цены они ииеют доход вразы больше тех кто трудился. И им есть место на хранение в элеваторах.
Добавить комментарий