Новости, Фермер
Производители подсолнечника не могут уложиться в «слишком узкий коридор» для экспорта
Власти Казахстана дали производителям подсолнечника коридор для экспорта – два месяца. Однако фермеры заявляют, что из-за проблем с отсутствием вагонов они в него никак не укладываются. Крестьяне не знают, как быть. Ведь уже в январе правительство опять планирует ввести ограничения на экспорт, передают «АПК Новости».
Проблема была озвучена в Палате предпринимателей «Атамекен», где бизнесмены Северо-Казахстанской области разговаривали с первым вице-министром торговли и интеграции.
«В начале года были определенные запреты и сдерживание на экспорт масла подсолнечного и маслосемян. Северо-Казахстанская область в этом году увеличила посевные площади на 20% именно семечек. Сейчас нам дали коридор в районе двух месяцев – ноябрь и декабрь для экспорта, но, к сожалению, из-за проблем с логистикой, отсутствием подвижного состава мы не можем экспортировать ни в Китай, ни в Узбекистан. А уже в январе планируется введение пошлины на экспорт семечек, ограничения на экспорт масла. Чего нам ожидать и как готовиться к экспорту?» - спросил директор ТОО «GREEN GOLD SKO» Канат Баймухамбетов.
Первый вице-министр торговли и интеграции Арман Шаккалиев ответил, что в этом вопросе необходимо найти золотую середину, поскольку такие жесткие меры стали палкой о двух концах.
«Такими мерами мы увеличили объем экспорта переработанного масла, с другой стороны, многие производители говорят, что у них на складах прошлогодний урожай портится. Здесь, чтобы золотую середину найти, мы с Минсельхозом сейчас формируем баланс, исходя из которого будет определена квота», – пояснил он.
Между тем, представители зернопереработки тоже сетуют на то, что им не хватает вагонов.
«Транспортные и экспедиторские компании вагонов не могут в полном объеме обеспечить нашу потребность по крытым вагонам, объясняя это тем, что основная часть вагонов отдана в аренду российским компаниям. При этом отечественные компании готовы оплачивать такую же стоимость за каждый вагон, тем самым обеспечивая бесперебойную поставку по экспортным контрактам. В месяц нам требуется 100-150 вагонов», – отметил директор ТОО «DEZ» Зекаи Танрикулу.
Шаккалиев подтвердил повышенный спрос на вагоны. Это, по его словам, вызвано сезоном, а также значительной разницей в тарифах на эти услуги с соседней Россией, где стоимость почти на 40% выше, чем у нас. Тем не менее, задача об увеличении подвижного состава перед транспортно-логистическими компаниями поставлена еще Премьер-министром. При этом было поручено отдавать приоритет именно экспортерам-переработчикам.
Проблема была озвучена в Палате предпринимателей «Атамекен», где бизнесмены Северо-Казахстанской области разговаривали с первым вице-министром торговли и интеграции.
«В начале года были определенные запреты и сдерживание на экспорт масла подсолнечного и маслосемян. Северо-Казахстанская область в этом году увеличила посевные площади на 20% именно семечек. Сейчас нам дали коридор в районе двух месяцев – ноябрь и декабрь для экспорта, но, к сожалению, из-за проблем с логистикой, отсутствием подвижного состава мы не можем экспортировать ни в Китай, ни в Узбекистан. А уже в январе планируется введение пошлины на экспорт семечек, ограничения на экспорт масла. Чего нам ожидать и как готовиться к экспорту?» - спросил директор ТОО «GREEN GOLD SKO» Канат Баймухамбетов.
Первый вице-министр торговли и интеграции Арман Шаккалиев ответил, что в этом вопросе необходимо найти золотую середину, поскольку такие жесткие меры стали палкой о двух концах.
«Такими мерами мы увеличили объем экспорта переработанного масла, с другой стороны, многие производители говорят, что у них на складах прошлогодний урожай портится. Здесь, чтобы золотую середину найти, мы с Минсельхозом сейчас формируем баланс, исходя из которого будет определена квота», – пояснил он.
Между тем, представители зернопереработки тоже сетуют на то, что им не хватает вагонов.
«Транспортные и экспедиторские компании вагонов не могут в полном объеме обеспечить нашу потребность по крытым вагонам, объясняя это тем, что основная часть вагонов отдана в аренду российским компаниям. При этом отечественные компании готовы оплачивать такую же стоимость за каждый вагон, тем самым обеспечивая бесперебойную поставку по экспортным контрактам. В месяц нам требуется 100-150 вагонов», – отметил директор ТОО «DEZ» Зекаи Танрикулу.
Шаккалиев подтвердил повышенный спрос на вагоны. Это, по его словам, вызвано сезоном, а также значительной разницей в тарифах на эти услуги с соседней Россией, где стоимость почти на 40% выше, чем у нас. Тем не менее, задача об увеличении подвижного состава перед транспортно-логистическими компаниями поставлена еще Премьер-министром. При этом было поручено отдавать приоритет именно экспортерам-переработчикам.
Комментарии
Ну эти маслозаводы как грибы уже. А семечку где возьмете? В России?
хочу экспортировать Муку в Афганистан
Прекрасный проект нацеленную на перспективу!! К/ “ Даниал” район Шал акына хотим участвоват в этом проекте в южной части Северо Казахстанской Области в порядке опыта на орашаемом участке на площади 270- га . Если примете мое предложения я готов на переговоры, телефон написал. . Жду ответа от организатороа проекта . Спасибо
Хороший пример оперативного , а главное положительного вмешательства органов. Только цифру 120,0 млрд.тг. надо бы уточнить. Запятую не там поставили.Из-за этой ошибки статья вызывает сомнение.
Как Минсельхоз может ускорить ход строительства этих объектов когда их строят акиматы???
Супер????????????
Наша компания приобрела сельхозтехнику через АО«казагрофинанс» прошло четыре года и мы платим за нее процентную ставку 23,5% хотя нам обещали 6% а17.5% субсидируется государством ! Но досихпор мы платим бешеный процент! Нас загнали в кабалу это больше чем коммерческий кредит!
Организуйте внесение жидкого аммиака с осени для повышения урожайности кукурузы на богаре х2.
Керемет!! Қандай экономия, кандай резерв!!!
Жылдам пайдалану керек.
Зачем закрывать? Это же натуральный прессованные дрожжи,они так не заменимы ,,
Пусть продают через интернет-площадки.
Добавить комментарий