КТЖ намерена применить максимальный индекс к тарифам. Бизнес в шоке

За последние три года КТЖ повышала тарифы 11 раз. Бизнесмены Казахстана выступают против повышения тарифов на железнодорожные перевозки. Нацпалата предпринимателей «Атамекен» призывает соблюдать баланс между инфраструктурными обязательствами и экономическими реалиями, передает агентство АПК Новости.
 
В Казахстане обсуждается вопрос повышения тарифов на услуги магистральной железнодорожной сети (МЖС) на 2026–2030 годы. Комитет по регулированию естественных монополий рассматривает заявку АО «НК «ҚТЖ» на утверждение новых ценовых пределов минимального и максимального индекса к тарифам.
 
Национальная палата предпринимателей «Атамекен» выразила обеспокоенность предлагаемыми мерами и предупредила, что утверждение тарифов в нынешнем виде представляет значительный риск для экономики, бизнеса и населения.
 
«Согласно Закону «О естественных монополиях», ценовые пределы предусмотрены как механизм гибкого ценообразования, то есть возможность регулировать тарифы в зависимости от рыночных условий. Однако за последние годы этот инструмент всё чаще используется для необоснованного повышения тарифов, что противоречит самой сути закона», - сообщили в НПП «Атамекен».
 
Так, в 2023 году железнодорожные тарифы (с учетом повышения составляющих общего тарифа – МЖС, локомотивная тяга) повышались трижды!
В 2024 году - 5 раз!
В 2025 году – трижды!
 
«Особенно негативные последствия имело применение максимальных ценовых пределов весной 2025 года, когда тарифы на экспортные перевозки увеличились до коэффициента 3,0», - сообщили предприниматели.
 
Напомним, в мае на фоне резкого роста тарифов на экспортные ж/д перевозки и угрозы остановки целых отраслей экономики, Нацпалата проводила оперативное совещание. Тогда бизнесом было обозначено, что решение вызвало замещение казахстанского угля российскими поставками, приостановку отгрузок и простои на предприятиях. К примеру, у ТОО «Корпорация «Казахмыс» наблюдалось повышение тарифа МЖС на экспорт продукции на 316 %, АО «Каражыра» сократило экспорт угля на 35%.
 
Несмотря на негативный опыт, в заявке на 2026–2030 годы ҚТЖ вновь предлагает сохранить максимальный индекс к тарифам на уровне 3,0. Это позволит компании повышать тарифы до 3 раз сверх утвержденного базового уровня.
 
По расчётам «Атамекен», если в 2026 году базовый тариф на услуги МЖС будет увеличен на 38%, то с учетом ценовых пределов действующий тариф вырастет в 4,1 раза. При этом за последние три года тарифы на услуги МЖС и локомотивной тяги уже удвоились.
 
Отраслевые союзы уже предупреждают: рост тарифов неизбежно приведет к повышению цен вплоть до продуктов питания и коммунальных услуг.
 
«Это прямо повлияет на цены на муку, хлеб, комбикорма. Мы можем потерять целую отрасль переработки сельхозпродукции, а это тысячи рабочих мест», - выражают обеспокоенность в Союзе зернопереработчиков Казахстана.
 
Ситуацию подтверждают и представители энергетического сектора.
 
«Начались тяжелейшие кризисы неплатежей со стороны энергетиков. Сегодня перевозка угля на 100 млн тенге обходится в 130 млн только по тарифу КТЖ, а ведь ранее это были 60 млн на 100 млн тенге угля», - говорит заместитель генерального директора АО «Каражыра»  Асет Сыдыков.
 
«Бизнес поддерживает развитие инфраструктуры, но требует прозрачности и справедливого распределения затрат. Мультипликативно рост тарифов приведет к росту цен на всю продукцию в Казахстане. Нужно принимать сбалансированные решения, слушать каждую отрасль», - сказала заместитель председателя Правления НПП «Атамекен» Гульнара Бижанова, отметив, что Нацпалата уже обратилась к Премьер-министру и его заместителю с предложениями бизнеса.
 
Таким образом, бизнесом предлагается повысить эффективность расходов, сбалансировать нагрузку между внутренними и транзитными перевозками, учесть компенсации пассажирских перевозок за счёт транзитных доходов и ограничить рост тарифов уровнем инфляции, установив максимальный индекс не выше 1,0.