«КТЖ действовала с размахом». Рост тарифов на перевозку грузов объяснили в парламенте

Фото: скриншот выступления Б.Алиева, размещенного в Фейсбук
Нашумевшую информацию о скором дефолте Национального перевозчика КТЖ прокомментировал предприниматель в аграрной отрасли, депутат Мажилиса Болатбек Алиев. Он рассказал, откуда взялся постоянный рост тарифов и отметил, что «КТЖ действовала с размахом, за который расплачивались жители страны, покупая билеты по завышенной цене, и предприниматели, оплачивая подорожавшую перевозку грузов», передает агентство «АПК Новости».
«Театр абсурда, или лапша на Ваши уши от КТЖ. Сегодня на пленарном заслушивали отчет Высшей аудиторской палаты по транспорту. 34 млрд тенге компания КТЖ за последние десять лет, начиная с 2020-2022 года, переплатила за ГСМ. Это выяснилось в ходе проверки финансово-хозяйственной деятельности компании. Ежегодно железнодорожникам с 2014 года выделялись Министерством энергетики квоты на поставку ГСМ с трех заводов. Топливо должны были поставлять напрямую от компании PETROSUN по льготной оптовой цене. Но железнодорожники легких путей не ищут и покупали его через посредников. Так было вплоть до прошлого года. «Прокладкой», или посредником, на поставку топлива по квоте стали две частные компании. Причина их появления в том, что якобы компании-поставщики не могли поставлять дизтопливо напрямую», - сообщил на своей странице в Фейсбук Болатбек Алиев.
По его словам, при закупе топлива ТОО «КТЖ – Грузовые перевозки» переплачивало этим двум компаниям, каждая из которых делала свои накрутки в среднем на 29%.
При этом ни одна из этих компаний не является производителем или поставщиком нефти. Чистой воды посредники. Эти проценты и накрутили в итоге завышение стоимости топлива в размере 34 млрд тенге.
«Такое ощущение, что квоты на топливо доставались кому-то на стороне, а жд покупали топливо задорого. И всегда имели возможность ставить вопрос о повышении тарифов на перевозку пассажиров и грузов. И, наверняка, получали на это «добро». На заседании мажилиса парламента, на котором заслушивали отчет ВАП, я спросил у Алихана Смаилова, не являются ли случайно подобные действия КТЖ сговором? И вообще, владеет ли информацией о существовании такой схемы поставки топлива руководство КТЖ? Кто-то уволен за подобные вольности? Передали ли материалы в правоохранительные органы? Алихан Смаилов, отвечая на мой вопрос, подтвердил закуп топлива через посредников и добавил, что в ходе проверки ВАП подобные накрутки выявлены также при закупе эл эн, проведении сервисного обслуживания и ремонте оборудования. Одним словом, в КТЖ действовали с размахом, за который расплачивались жители страны, покупая билеты по завышенной цене, и предприниматели, оплачивая подорожавшую перевозку грузов. Отсюда и постоянный рост тарифов», - отметил Б.Алиев.
Кто и как допустили рост тарифов?
«Представитель КТЖ, ссылался на то, что ГСМ через посредников закупали только до 2023 года. Делали именно так потому, что, дескать, не было прямого поставщика. Исчерпывающий ответ, вызывающий логичный вопрос: а откуда они появились, эти прямые поставщики в прошлом году, если их не было? И что мешало найти их на протяжении предыдущих восьми лет? А может просто схемы поставок поменялись? Мои вопросы Алихану Смаилову и руководству КТЖ остались без ответов. Возможно, если бы в зале присутствовал первый руководитель КТЖ бывший аким Шымкента Нурлан Сауранбаев, депутаты бы от него их услышали, был ли сговор или он не контролировал ситуацию. Но он не очень-то жалует нашу аудиторию. Мой коллега даже публично возмутился по этому поводу», - сообщил депутат.
Он также заявил, что по-прежнему хочет услышать ответы на свои вопросы, включая вопрос о том, усматривается ли в подобном механизме закупки топлива сговор? Будет ли кто-то наказан и вернут ли переплаченные миллиарды тенге?
«Полагаю, что и на этот раз все сойдет с рук. Государственное управление у нас бессильно перед такими схемами. Корпоративные частные интересы традиционно выше интересов общества и государства. Ну, а если за нарушением не следует наказание, значит оно непременно повторится. Что, собственно, мы и наблюдаем время от времени. У меня еще были очень много вопросов, но из-за регламента не смог их донести», - подытожил Болатбек Алиев.
«Театр абсурда, или лапша на Ваши уши от КТЖ. Сегодня на пленарном заслушивали отчет Высшей аудиторской палаты по транспорту. 34 млрд тенге компания КТЖ за последние десять лет, начиная с 2020-2022 года, переплатила за ГСМ. Это выяснилось в ходе проверки финансово-хозяйственной деятельности компании. Ежегодно железнодорожникам с 2014 года выделялись Министерством энергетики квоты на поставку ГСМ с трех заводов. Топливо должны были поставлять напрямую от компании PETROSUN по льготной оптовой цене. Но железнодорожники легких путей не ищут и покупали его через посредников. Так было вплоть до прошлого года. «Прокладкой», или посредником, на поставку топлива по квоте стали две частные компании. Причина их появления в том, что якобы компании-поставщики не могли поставлять дизтопливо напрямую», - сообщил на своей странице в Фейсбук Болатбек Алиев.
По его словам, при закупе топлива ТОО «КТЖ – Грузовые перевозки» переплачивало этим двум компаниям, каждая из которых делала свои накрутки в среднем на 29%.
При этом ни одна из этих компаний не является производителем или поставщиком нефти. Чистой воды посредники. Эти проценты и накрутили в итоге завышение стоимости топлива в размере 34 млрд тенге.
«Такое ощущение, что квоты на топливо доставались кому-то на стороне, а жд покупали топливо задорого. И всегда имели возможность ставить вопрос о повышении тарифов на перевозку пассажиров и грузов. И, наверняка, получали на это «добро». На заседании мажилиса парламента, на котором заслушивали отчет ВАП, я спросил у Алихана Смаилова, не являются ли случайно подобные действия КТЖ сговором? И вообще, владеет ли информацией о существовании такой схемы поставки топлива руководство КТЖ? Кто-то уволен за подобные вольности? Передали ли материалы в правоохранительные органы? Алихан Смаилов, отвечая на мой вопрос, подтвердил закуп топлива через посредников и добавил, что в ходе проверки ВАП подобные накрутки выявлены также при закупе эл эн, проведении сервисного обслуживания и ремонте оборудования. Одним словом, в КТЖ действовали с размахом, за который расплачивались жители страны, покупая билеты по завышенной цене, и предприниматели, оплачивая подорожавшую перевозку грузов. Отсюда и постоянный рост тарифов», - отметил Б.Алиев.
Кто и как допустили рост тарифов?
«Представитель КТЖ, ссылался на то, что ГСМ через посредников закупали только до 2023 года. Делали именно так потому, что, дескать, не было прямого поставщика. Исчерпывающий ответ, вызывающий логичный вопрос: а откуда они появились, эти прямые поставщики в прошлом году, если их не было? И что мешало найти их на протяжении предыдущих восьми лет? А может просто схемы поставок поменялись? Мои вопросы Алихану Смаилову и руководству КТЖ остались без ответов. Возможно, если бы в зале присутствовал первый руководитель КТЖ бывший аким Шымкента Нурлан Сауранбаев, депутаты бы от него их услышали, был ли сговор или он не контролировал ситуацию. Но он не очень-то жалует нашу аудиторию. Мой коллега даже публично возмутился по этому поводу», - сообщил депутат.
Он также заявил, что по-прежнему хочет услышать ответы на свои вопросы, включая вопрос о том, усматривается ли в подобном механизме закупки топлива сговор? Будет ли кто-то наказан и вернут ли переплаченные миллиарды тенге?
«Полагаю, что и на этот раз все сойдет с рук. Государственное управление у нас бессильно перед такими схемами. Корпоративные частные интересы традиционно выше интересов общества и государства. Ну, а если за нарушением не следует наказание, значит оно непременно повторится. Что, собственно, мы и наблюдаем время от времени. У меня еще были очень много вопросов, но из-за регламента не смог их донести», - подытожил Болатбек Алиев.
Комментарии
Нищая Агро наука у которой нет ни двора ни кола. Все имущество присвоил НАНОЦ, селекцию и выведение новых пород в животноводстве забрали бездарные Палаты, результаты исследований никому не нужны и не поощряются, профессия учёный уходит в забытье.
Что за бред мы ищем , найти масло не можем , спрос большой на него
Здравствуйте !Закупаете хлопок?
Необходимо государству помочь фермерам . Для развития животноводства и предоставление рабочих мест сельским жителям.
Бұл кісі қазақстандағы жемқорлықтың системасын бұзбақшы болғаны үшін темір торда отырма сонда
Зачем с этим бороться, нужно аппетита снижать - расходы в составесебестоимости, вероятно, куда гораздо выше, плюс отсутствуют затраты на логистику. Но вместо того чтобы снизить доходность, куда гораздо приятнее развивать альтернативные варианты регулирования рынка, субсидирование и квотирование .
В стране 20 млн МРС, а МСХ РК заявляет, что в овцеводстве ежегодно проводится около 83 млн прививок против 10 инфекционных заболеваний (бешенство, сибирская язва, ящур, лептоспироз, пастереллез, чума и другие). Если так, то по 10 прививок должно быть 200 млн. прививок. Одни дилетанты готовят ответы на депутатские запросы. У Правителей все хорошо, но баранина стоит дороже чем конина, на равне с говядиной. ВСе эти ответы отписки.
Вообще надо просто государству всеми способами поддерживать цену.. На мясо, молоко, зерно, и люди сами все сделают, но для начало льготное кредитование для живоиноноводов как говорит Максут
Все верно говорит Максут Б. Анализ как и есть,в жизни в нашем районе три кх которые десятилетиями занимались скотоводством, кончили все поголовье, это же очень каторжный труд, но когда в минус все режут, оставили немного лошадей и овец, с ними чуть попроще...
Теперь будет дорожать мясо внутри рынка
Заполни пустующие откормплощадки и будет тебе мясо. Остальное вода , особенно про субсидии . Субсидии должны быть отменены и заменены льготным кредитованием.
Добавить комментарий