Отправка казахстанской баранины в Иран белорусским самолетом возмутила депутата
Фото: А.Садырбаев
Низкий уровень международных перевозок и отсутствие компетентности чиновников в вопросах логистики вызвало негодование у депутата и фермера Болатбека Алиева. По его словам, многочисленные недоработки отраслевого министерства привели к потере валютной выручки. Несмотря на огромный потенциал Казахстана в качестве транзитного узла между Европой и Азией, госорганы не смогли обеспечить развитие инфраструктуры для местных компаний, передает агентство «АПК Новости».
Как отметил депутат Мажилиса Болатбек Алиев на своей странице в Фейсбук, на днях в аэропорту он увидел, что белорусский грузовой самолет ИЛ-62 готовится к отправке казахстанской баранины в Иран из Шымкента. Данный факт возмутил его. Почему груз не может доставить казахстанская компания?
«Увидел этот борт сегодня, когда вылетал в Астану. Это важное событие для местного экспортера, но стоит задуматься, почему не была задействована казахстанская авиакомпания, что, казалось бы, было бы более логичным.
К сожалению, мы продолжаем сталкиваться с отсутствием компетентности в вопросах транспорта и логистики у нашего отраслевого руководства», - отметил Б.Алиев.
По его словам, недавно переданный рынок международных автоперевозок для российских и белорусских в/из Казахстана за счет перецепки нанес серьезный ущерб, в том числе и для транзитных перевозок.
«Они начали этот режим использовать и для транзитной перевозки, в котором всегда доминировали казахстанские перевозчики. А теперь потерянные валютные выручки или оказание услуг за пределами страны за счет передачи тысячи рейсов автоматом перевозчикам РФ, РБ, а это десятки недополученных миллионов долларов. Конечно, Минтрансом это было сделано не специально, так получилось…» - считает депутат.
На данное время в Мажилисе обсуждают ратификацию Соглашения между Правительством Республики Казахстан и Правительством Китайской Народной Республики о международных автомобильных перевозках.
Интересно, какой документ приготовил Минтранс и как к этому отнесутся депутаты?
Несмотря на огромный потенциал нашей страны в качестве транзитного узла между Европой и Азией, госорганы не смогли обеспечить должную поддержку и развитие инфраструктуры для местных компаний, считает Болатбек Алиев. Например, в данном случае отправитель – Казахстан, получатель – Иран, а перевозчик – белорусская компания, использующая старый советский ИЛ-62, которому больше 30 лет.
Это вызывает вопросы о том, почему за 30 с лишним лет не удалось освоить казахстанцам карго перевозки на должном уровне?
Даже наш сосед Узбекистан, хоть и позже, но создал свою авиагруппу для грузовых перевозок.
«Наше правительство должно взять на себя ответственность и предоставить компетентные решения для развития транспортного сектора и логистики, чтобы мы могли полностью реализовать наш транзитный потенциал», - заключил депутат.
Как отметил депутат Мажилиса Болатбек Алиев на своей странице в Фейсбук, на днях в аэропорту он увидел, что белорусский грузовой самолет ИЛ-62 готовится к отправке казахстанской баранины в Иран из Шымкента. Данный факт возмутил его. Почему груз не может доставить казахстанская компания?
«Увидел этот борт сегодня, когда вылетал в Астану. Это важное событие для местного экспортера, но стоит задуматься, почему не была задействована казахстанская авиакомпания, что, казалось бы, было бы более логичным.
К сожалению, мы продолжаем сталкиваться с отсутствием компетентности в вопросах транспорта и логистики у нашего отраслевого руководства», - отметил Б.Алиев.
По его словам, недавно переданный рынок международных автоперевозок для российских и белорусских в/из Казахстана за счет перецепки нанес серьезный ущерб, в том числе и для транзитных перевозок.
«Они начали этот режим использовать и для транзитной перевозки, в котором всегда доминировали казахстанские перевозчики. А теперь потерянные валютные выручки или оказание услуг за пределами страны за счет передачи тысячи рейсов автоматом перевозчикам РФ, РБ, а это десятки недополученных миллионов долларов. Конечно, Минтрансом это было сделано не специально, так получилось…» - считает депутат.
На данное время в Мажилисе обсуждают ратификацию Соглашения между Правительством Республики Казахстан и Правительством Китайской Народной Республики о международных автомобильных перевозках.
Интересно, какой документ приготовил Минтранс и как к этому отнесутся депутаты?
Несмотря на огромный потенциал нашей страны в качестве транзитного узла между Европой и Азией, госорганы не смогли обеспечить должную поддержку и развитие инфраструктуры для местных компаний, считает Болатбек Алиев. Например, в данном случае отправитель – Казахстан, получатель – Иран, а перевозчик – белорусская компания, использующая старый советский ИЛ-62, которому больше 30 лет.
Это вызывает вопросы о том, почему за 30 с лишним лет не удалось освоить казахстанцам карго перевозки на должном уровне?
Даже наш сосед Узбекистан, хоть и позже, но создал свою авиагруппу для грузовых перевозок.
«Наше правительство должно взять на себя ответственность и предоставить компетентные решения для развития транспортного сектора и логистики, чтобы мы могли полностью реализовать наш транзитный потенциал», - заключил депутат.
Комментарии
По простому говоря конская справка
Вам же помочь хотят, продукты вам завозят так как на вас наложили санкции. Радоваться надо что Казахстан вам помогает
У нас в Казахстане все может быть,я не удивлюсь
Нечего помогать крестьянской хозяйствам и тоо так как они обожралась уже от помощи.от этого хлеб в Казахстане не дешевеет. Всё кх и тоо часники которые нахапались правдой и неправдой земли и ещё вспохали пастбищные поля .Пора раскулачивать всех. По зоо гектар на семью положены дать и всё. Остальное забрать в пользу государства. Продавать и передавать частным лицам запретить. Многие русские переводят деньги в обшор. Также скупают недвижимость в России. Живут одной ногой в России. Нацисты. Прекратить кредитовать кх и тоо. Кто хочет кредитовать кх и тоо пусть со своих денег кредитную,но не с государственной казны.
Вот теперь можно гордиться .У нас САМЫЙ ДЕШЁВЫЙ бензин в мире, САМЫЙ ДЕШЁВЫЙ рис в мире и САМАЯ ДЕШЁВАЯ мука в мире. ДОЛЖНО это всё быть.
Это не Программа развития, а план роста и коренного и окончательного захоронения отрасли
Программа написана а старом стиле без комплексного анализа горе специалистами дилетантами от АПК. Так, нет обоснованных причин и проблем развала и деградации овцеводста. Не описаны механизмы и последовательность возрождения отрасли с использованием процессного, проектного, системного и научного подходов. Документ очень сырой, бюрократическая отписка без вовлечения исполнителей и поддерживающих инфраструктур. Опять играем вслепую и есть высокая вероятность на 80% увязнуть в болоте показухи из-за некомпетентного подхода. Не учли того что фермеры хотять жить по законам чести и добра в условиях отсутствия коррупции. А где выход???
Казахстан затормозил своим действием вес ср.Азию.
Можно без форвардных, писталетны и т.д и т.п. формулировок. Чем пользоваться такими словами, пусть лучше работают. Умники.
А как обыкновенному рвботниху сельского хозяйство получить свою.зарплату? Ведь главы крестьянских хозяйств связи не реализации зерна задерживпют месяцами зарплату
Хотелось бы стандарты ГОСТа пшеницы по классам:натура, влажность,зерновая,сорная примесь,ИДК клейковины и т.д.
Неужели не могут понять мтнистры, депутаты, что это сезон обогащения перекупшиков и посредникоа. Их не волнует непогода , как приобрести горючее , семена и прочее , как посеить, как убрать зависимо от климатических условии , как во время платить зарплату и налоги и где брать на все средства. Какрас пользуясь моментом растерянности с/х товаропроизводителей по дешовке скупают продукцию забивают элеваторы, а когда поднтмаются цены они ииеют доход вразы больше тех кто трудился. И им есть место на хранение в элеваторах.
Добавить комментарий