Отправка казахстанской баранины в Иран белорусским самолетом возмутила депутата

Низкий уровень международных перевозок и отсутствие компетентности чиновников в вопросах логистики вызвало негодование у депутата и фермера Болатбека Алиева. По его словам, многочисленные недоработки отраслевого министерства привели к потере валютной выручки. Несмотря на огромный потенциал Казахстана в качестве транзитного узла между Европой и Азией, госорганы не смогли обеспечить развитие инфраструктуры для местных компаний, передает агентство «АПК Новости».
 
Как отметил депутат Мажилиса Болатбек Алиев на своей странице в Фейсбук, на днях в аэропорту он увидел, что белорусский грузовой самолет ИЛ-62 готовится к отправке казахстанской баранины в Иран из Шымкента. Данный факт возмутил его. Почему груз не может доставить казахстанская компания?
 
«Увидел этот борт сегодня, когда вылетал в Астану. Это важное событие для местного экспортера, но стоит задуматься, почему не была задействована казахстанская авиакомпания, что, казалось бы, было бы более логичным.
К сожалению, мы продолжаем сталкиваться с отсутствием компетентности в вопросах транспорта и логистики у нашего отраслевого руководства», - отметил Б.Алиев.
 
По его словам, недавно переданный рынок международных автоперевозок для российских и белорусских в/из Казахстана за счет перецепки нанес серьезный ущерб, в том числе и для транзитных перевозок.
 
«Они начали этот режим использовать и для транзитной перевозки, в котором всегда доминировали казахстанские перевозчики. А теперь потерянные валютные выручки или оказание услуг за пределами страны за счет передачи тысячи рейсов автоматом перевозчикам РФ, РБ, а это десятки недополученных миллионов долларов. Конечно, Минтрансом это было сделано не специально, так получилось…» - считает депутат.
 
На данное время в Мажилисе обсуждают ратификацию Соглашения между Правительством Республики Казахстан и Правительством Китайской Народной Республики о международных автомобильных перевозках.
 
Интересно, какой документ приготовил Минтранс и как к этому отнесутся депутаты?
 
Несмотря на огромный потенциал нашей страны в качестве транзитного узла между Европой и Азией, госорганы не смогли обеспечить должную поддержку и развитие инфраструктуры для местных компаний, считает Болатбек Алиев. Например, в данном случае отправитель – Казахстан, получатель – Иран, а перевозчик – белорусская компания, использующая старый советский ИЛ-62, которому больше 30 лет.
 
Это вызывает вопросы о том, почему за 30 с лишним лет не удалось освоить казахстанцам карго перевозки на должном уровне?
 
Даже наш сосед Узбекистан, хоть и позже, но создал свою авиагруппу для грузовых перевозок.
 
«Наше правительство должно взять на себя ответственность и предоставить компетентные решения для развития транспортного сектора и логистики, чтобы мы могли полностью реализовать наш транзитный потенциал», - заключил депутат.