КТЖ передадут в управление немецкой компании?
"Самрук-Казына" предлагает казахстанскому правительству фактически передать операционное управление казахстанской железной дорогой в руки немецкой компании DB Engineering & Consulting GmbH, сообщает агентство «АПК Новости» со ссылкой на inbusiness.kz.
"Для осуществления фундаментальной трансформации АО "НК "ҚТЖ" возникла необходимость в привлечении компании, имеющей опыт эффективной трансформации железнодорожной отрасли. Учитывая успешный опыт в транспортно-логистической сфере и авторитет в качестве передовой компании в железнодорожной сфере европейских стран, предлагается привлечь компанию DB E&C для оказания консультационной, управленческой, инжиниринговой и операционной поддержки процесса трансформации АО "НК "ҚТЖ". DB E&C является дочерним предприятием и международным локомотивом компании Deutsche Bahn (далее – DB), которая предоставляет услуги по разработке, внедрению и инспектированию технически наиболее совершенной и высоко персонализированной транспортной инфраструктуры, а также мобильные и транспортные решения, основанные на богатом 180-летнем опыте и ноу-хау DB", – говорится в драфте представления к проекту постановления казахстанского правительства по некоторым вопросам "Самрук-Казына".
Напомним, год назад глава государства поручил трансформировать КТЖ в транспортно-логистическую компанию. Очевидно, в "Самрук-Казына" решили не мудрствовать лукаво и обратились к старому партнеру по трансформации "дочки" "Пассажирские перевозки".
"В период с 2019 по 2022 год между акционерным обществом "Пассажирские перевозки" и DB E&C осуществлено сотрудничество по управлению пассажирскими перевозками, по итогам которого достигнут положительный экономический эффект порядка 12 млрд тенге. В рамках данного сотрудничества DB E&C была предоставлена управленческая и техническая поддержка в части управления пассажирскими перевозками", – аргументируется в представлении проекта.
В целом, согласно отдельной финотчетности компании "Пассажирские перевозки" за 2022 год, разница между выручкой и себестоимостью реализации у "дочки" КТЖ изменилась в годовом сравнении – в 2022 году они были 92,7 млрд тенге и 120,1 млрд тенге соответственно, годом ранее соотношение аналогичных показателей было 61,2 млрд тенге и 91 млрд тенге.
Компания на фоне госдотаций продолжала оставаться в убытке за прошлый год на 5,6 млрд тенге, в 2021 году негативный доход был больше – 14,3 млрд тенге, здесь, возможно, повлияло снижение фактора ковида. Определенную роль сыграло и сокращение административных расходов до 5,1 млрд тенге в 2022 году с 8,6 млрд тенге в предшествующем.
«В целом немецкой компании, по сути, предлагается передать функционал управленческой и операционной поддержки в процессе трансформации КТЖ в национальную транспортно-логистическую компанию для развития транзита, в том числе Транскаспийского международного транспортного маршрута (ТМТМ), а также оказания высокомаржинальных логистических услуг, что не исключает, как ни парадоксально, формирование конкурентных условий для развития частного бизнеса», - сообщается в материале.
«КТЖ выгоняет частных перевозчиков, нанимает для операционной деятельности иностранную компанию, платит большие деньги для того, чтобы те научили их работать. Поддержка операционной деятельности – это непосредственно управление КТЖ. Мы уже под управление передавали, и Tractebel (бельгийская компания, управлявшая в 2000-е годы энергокомплексом в Алматы. – Прим.) приходила, и AES (американская компания, получившая в концессию восточно-казахстанские ГЭС до 2017 года. – Прим.) приходила, всегда плачевные результаты», – констатировал в разговоре с корреспондентом inbusiness.kz участник железнодорожной отрасли.
Согласно коммерческому предложению, стоимость услуг DB E&C составит не более 33,5 млн евро (без НДС). При этом ожидается получение экономического эффекта от оказанных DB E&C услуг для группы компаний АО "НК "ҚТЖ" в размере порядка 400 млн евро, говорится в документе.
Судя по имеющейся презентации, услуги DB по трансформации КТЖ в транспортно-логистическую компанию потребуют 3,5 млрд тенге, развитию ТМТМ – 1,3 млрд тенге и торговых хабов – 731 млн тенге, разработке новой тарифной политики – 3,8 млрд тенге, повышению эффективности "Пассажирских перевозок" - 7,3 млрд тенге, то есть в совокупности получится 16,7 млрд тенге, или названные выше 33,5 млн евро. Сейчас эти направления находятся в обсуждении и на детализации.
В целом их сроки намечены на 2023-2026 годы.
"Для осуществления фундаментальной трансформации АО "НК "ҚТЖ" возникла необходимость в привлечении компании, имеющей опыт эффективной трансформации железнодорожной отрасли. Учитывая успешный опыт в транспортно-логистической сфере и авторитет в качестве передовой компании в железнодорожной сфере европейских стран, предлагается привлечь компанию DB E&C для оказания консультационной, управленческой, инжиниринговой и операционной поддержки процесса трансформации АО "НК "ҚТЖ". DB E&C является дочерним предприятием и международным локомотивом компании Deutsche Bahn (далее – DB), которая предоставляет услуги по разработке, внедрению и инспектированию технически наиболее совершенной и высоко персонализированной транспортной инфраструктуры, а также мобильные и транспортные решения, основанные на богатом 180-летнем опыте и ноу-хау DB", – говорится в драфте представления к проекту постановления казахстанского правительства по некоторым вопросам "Самрук-Казына".
Напомним, год назад глава государства поручил трансформировать КТЖ в транспортно-логистическую компанию. Очевидно, в "Самрук-Казына" решили не мудрствовать лукаво и обратились к старому партнеру по трансформации "дочки" "Пассажирские перевозки".
"В период с 2019 по 2022 год между акционерным обществом "Пассажирские перевозки" и DB E&C осуществлено сотрудничество по управлению пассажирскими перевозками, по итогам которого достигнут положительный экономический эффект порядка 12 млрд тенге. В рамках данного сотрудничества DB E&C была предоставлена управленческая и техническая поддержка в части управления пассажирскими перевозками", – аргументируется в представлении проекта.
В целом, согласно отдельной финотчетности компании "Пассажирские перевозки" за 2022 год, разница между выручкой и себестоимостью реализации у "дочки" КТЖ изменилась в годовом сравнении – в 2022 году они были 92,7 млрд тенге и 120,1 млрд тенге соответственно, годом ранее соотношение аналогичных показателей было 61,2 млрд тенге и 91 млрд тенге.
Компания на фоне госдотаций продолжала оставаться в убытке за прошлый год на 5,6 млрд тенге, в 2021 году негативный доход был больше – 14,3 млрд тенге, здесь, возможно, повлияло снижение фактора ковида. Определенную роль сыграло и сокращение административных расходов до 5,1 млрд тенге в 2022 году с 8,6 млрд тенге в предшествующем.
«В целом немецкой компании, по сути, предлагается передать функционал управленческой и операционной поддержки в процессе трансформации КТЖ в национальную транспортно-логистическую компанию для развития транзита, в том числе Транскаспийского международного транспортного маршрута (ТМТМ), а также оказания высокомаржинальных логистических услуг, что не исключает, как ни парадоксально, формирование конкурентных условий для развития частного бизнеса», - сообщается в материале.
«КТЖ выгоняет частных перевозчиков, нанимает для операционной деятельности иностранную компанию, платит большие деньги для того, чтобы те научили их работать. Поддержка операционной деятельности – это непосредственно управление КТЖ. Мы уже под управление передавали, и Tractebel (бельгийская компания, управлявшая в 2000-е годы энергокомплексом в Алматы. – Прим.) приходила, и AES (американская компания, получившая в концессию восточно-казахстанские ГЭС до 2017 года. – Прим.) приходила, всегда плачевные результаты», – констатировал в разговоре с корреспондентом inbusiness.kz участник железнодорожной отрасли.
Согласно коммерческому предложению, стоимость услуг DB E&C составит не более 33,5 млн евро (без НДС). При этом ожидается получение экономического эффекта от оказанных DB E&C услуг для группы компаний АО "НК "ҚТЖ" в размере порядка 400 млн евро, говорится в документе.
Судя по имеющейся презентации, услуги DB по трансформации КТЖ в транспортно-логистическую компанию потребуют 3,5 млрд тенге, развитию ТМТМ – 1,3 млрд тенге и торговых хабов – 731 млн тенге, разработке новой тарифной политики – 3,8 млрд тенге, повышению эффективности "Пассажирских перевозок" - 7,3 млрд тенге, то есть в совокупности получится 16,7 млрд тенге, или названные выше 33,5 млн евро. Сейчас эти направления находятся в обсуждении и на детализации.
В целом их сроки намечены на 2023-2026 годы.
Комментарии
Токаев открой глаза убери коррупцию
Наши мудрые ученые полагали, что произойдет саморегулирование численности сайгаков, однако это не произошло.
За последние 2-3 года численность их постоянно увеличивалось и достигла угрожающих размеров. Все это следствие того, в годы приобретения республикой суверенитета угробили науку. и практически не осталось высококвалифицированных настоящих ученых. До сих пор четко не можем определить или скрываем почему ежегодно массово гибнут тюлени. Ежегодно ведем химичекскую борьбу стадными саранчывыми, затрачивая млрдные бюджетные средства, зачастую с большим опозданием оптимальных сроков. В отношении сайгаков этот метод конечно не приемлим. необходимо принимать разумные меры по регулированию их численность. Для этого нужна большая подготовительная работа: научно обоснованные расчеты по количеству отстреливаемых по регионам, по хранению и использованию их мяса, рогов, которые высоко ценятся в фармпромышленности и шкуру. Отстрел нужно начинать с осени6 примерно до середины зимы.
Полностью согласен
Зачем субсидировать трейдоров? Они и так в в плюсе, считаю доплата им это разбазаривание бюджета, кто то жёстко лобирует свои интересы ????!
С китайцами работать по экспорту гранул из люцерны очень тяжело. Требуют высокую степень белка, сильно демпенгуют цену, часто изменяют условия договора. Да и вообще ведут себя нагло и высокомерно. Перестали с ними работать. И другим не советую.
Мощность маловата, рассчитанная только на внутренний рынок
Курица не ест мясо? Курица не ест мертвечину? Кто вам сказал? Курица ест все!!!! Мертвое, живое, друг друга, любое гов...но, даже своё. Вы просто не следили за ними. Это самое грязное и безразборчивое животное-птица. Свинья тоже ест все. Но если она начала есть свои казахи, то это непорядок с рационом. А употреблять их в еду нельзя просто потому, что генетически они схожи с человеком, и это приравнивается к каннибализму. А вообще, свиньи умные и чистоплотные животные. Просто человек не всегда знает об этом.
Цена какая справки
Уважаемые, вы цены когда пишите, уточняйте за какой протеин по сое эта цена, за какую масличность по рапсу цена... а то нереальные какие-то цифры пишите. Соя это преимущественно южный регион, нет здесь цены 204 тг с НДС. Рапс это Север и Восток, на Востоке нет рапса, а на Севере цены в 223 тг с НДС если только с масличностью до 45% на EXW.
Элеваторы закрываются поскольку пшеницы много? Или мало? Или спасти статистику МСХ
Главное обеспечить кормовую базу этого комплекса и специалистов по животноводству
Барлығы отирик, жемкорлар жала жауып, түрмеге отырғызды, жалғыз ғана шырылдап жүрген киси еди ???? мал шаруашылығы жағдайын жақсарту керек деп, бостандык бериндер, жумысын жалғастыру үшін
Добавить комментарий