Жесткая конкуренция сложилась на зерновых рынках в Центральной Азии
Казахстанским зерновикам стало тесно на традиционных экспортных рынках сбыта зерна. Конкурировать с дешевым российским зерном в странах Центральной Азии становится все сложнее. Поэтому власти пытаются выйти с казахстанской мукой и пшеницей на южные направления, передают «АПК Новости».
«На традиционных рынках сейчас стало тесновато. Российское зерно дешевле, и намного, мы сейчас конкурируем в сложных условиях на рынке Центральной Азии. Сам по себе рынок ЦА очень интересен. Еще добавлю Индию. Поэтому сейчас большая работа проводится по улучшению коридора Север - Юг. Это железнодорожный переход "Болашак", потом туркменские "Тиракс", "Бахар" и уход на Иран, а там порядка 90 миллионов человек живет. И Персидский залив, оттуда выход на Индию. Для Казахстана это экономический коридор. Там наша продукция будет востребована, она проходит по качеству, требования не такие высокие. По коридору ТМТМ выход на Европу, Турцию», - цитирует слова вице-премьера Казахстана Серика Жумангарина портал Dairynews.today.
Не так давно казахское зерно вышло на рынок Китая. Это направление для нашей страны очень важно, отметил С.Жумангарин. Казахстан может экспортировать в Китай 1,5 млн тонн зерна. Однако здесь есть проблема – пропускная способность на железной дороге.
«Китай построил на границе с Казахстаном мощный бондовый склад. Вокруг порядка семи мелькомбинатов для переработки пшеницы, общая мощность - около 1 миллиона тонн в год. Единственная проблема - это пропускная способность железной дороги, ее мы сейчас расширяем. Там сейчас 26 поездов туда-обратно в сутки проходит, а будет 120, но это через пару лет. Поэтому мы попросили китайцев сейчас добавить два поезда. Это можно сделать, просто улучшив административное управление.
Несколько дней назад дал поручение, зерновоз из 45 вагонов прошел. Первый разгрузили, сейчас подытожим результаты. Мы можем 1,5 миллиона тонн зерна Китаю поставлять. Для нас это очень важно», - сказал вице-премьер.
Что касается Европы, выходить на нее, по словам Жумангарина, достаточно сложно. Там совсем другие стандарты качества, требования.
«Европейские потребители заставляют казахстанских производителей повышать качество, повышать уровень работников. А азиатские рынки дают возможность наращивать количество. Поэтому необходимо соблюдать определенный баланс. Сейчас наращиваем объемы экспорта на юг, пытаемся выйти с нашей мукой, пшеницей, растительным маслом, это очень интересный продукт», - сказал Серик Жумангарин.
В целом, ситуация по экспорту зерна и муки достаточно стабильная. Объемы отгрузок муки, при том, что все говорят, что ситуация сложная, растут. Экспорт пшеницы также очень хорошо вырос. Ожидается его дальнейший рост.
«Для этого есть возможности. С азербайджанцами разговаривали во время визита их президента, им нужно 1,5 миллиона тонн…» - сообщил вице-премьер.
«На традиционных рынках сейчас стало тесновато. Российское зерно дешевле, и намного, мы сейчас конкурируем в сложных условиях на рынке Центральной Азии. Сам по себе рынок ЦА очень интересен. Еще добавлю Индию. Поэтому сейчас большая работа проводится по улучшению коридора Север - Юг. Это железнодорожный переход "Болашак", потом туркменские "Тиракс", "Бахар" и уход на Иран, а там порядка 90 миллионов человек живет. И Персидский залив, оттуда выход на Индию. Для Казахстана это экономический коридор. Там наша продукция будет востребована, она проходит по качеству, требования не такие высокие. По коридору ТМТМ выход на Европу, Турцию», - цитирует слова вице-премьера Казахстана Серика Жумангарина портал Dairynews.today.
Не так давно казахское зерно вышло на рынок Китая. Это направление для нашей страны очень важно, отметил С.Жумангарин. Казахстан может экспортировать в Китай 1,5 млн тонн зерна. Однако здесь есть проблема – пропускная способность на железной дороге.
«Китай построил на границе с Казахстаном мощный бондовый склад. Вокруг порядка семи мелькомбинатов для переработки пшеницы, общая мощность - около 1 миллиона тонн в год. Единственная проблема - это пропускная способность железной дороги, ее мы сейчас расширяем. Там сейчас 26 поездов туда-обратно в сутки проходит, а будет 120, но это через пару лет. Поэтому мы попросили китайцев сейчас добавить два поезда. Это можно сделать, просто улучшив административное управление.
Несколько дней назад дал поручение, зерновоз из 45 вагонов прошел. Первый разгрузили, сейчас подытожим результаты. Мы можем 1,5 миллиона тонн зерна Китаю поставлять. Для нас это очень важно», - сказал вице-премьер.
Что касается Европы, выходить на нее, по словам Жумангарина, достаточно сложно. Там совсем другие стандарты качества, требования.
«Европейские потребители заставляют казахстанских производителей повышать качество, повышать уровень работников. А азиатские рынки дают возможность наращивать количество. Поэтому необходимо соблюдать определенный баланс. Сейчас наращиваем объемы экспорта на юг, пытаемся выйти с нашей мукой, пшеницей, растительным маслом, это очень интересный продукт», - сказал Серик Жумангарин.
В целом, ситуация по экспорту зерна и муки достаточно стабильная. Объемы отгрузок муки, при том, что все говорят, что ситуация сложная, растут. Экспорт пшеницы также очень хорошо вырос. Ожидается его дальнейший рост.
«Для этого есть возможности. С азербайджанцами разговаривали во время визита их президента, им нужно 1,5 миллиона тонн…» - сообщил вице-премьер.
Комментарии
Заполни пустующие откормплощадки и будет тебе мясо. Остальное вода , особенно про субсидии . Субсидии должны быть отменены и заменены льготным кредитованием.
Ктж продали росбизнесу. Это указ из москвы?
Бинго! Даже добавить нечего! Как только государство начинает лезть со своей "заботой" в экономику- пиши пропало.
Странная забота со стороны государства. Могли бы продать скот на экспорт за дорого, а так- сдают на мясо((((
В КТЖ есть нормативные документы для обеспечения безопасности движения, в частности ПТЭ и др., по которым толщина гребня должна быть не менее 25 мм ( по- моему до 120 км/ ч ); почему приказом ввели норму не менее 26 не очень понятно. Если толщина менее 25 мм ,то колёсные пары ( колёса в простонародье) необходимо менять, а значит вагоны нельзя эксплуатировать, чтобы исключить сход подвижного состава , крушение и т.д.
А почему никто не несет за бестолковые указания?!
У Л-Агро технологии 70-х годов СССР, в лучшем случае. Нужные передовые разработки, эти сеялки Казахстан и сам может выпускать. Надо заморочиться и сделать что-то современное, аналогов же много в Европе, Америке
А как толщина гребня колёс может влиять на экспорт зерна (странно и интересно знать)
А как толщина гребня колёс может влиять на экспорт зерна (странно и интересно)
Они там в сговоре с Российскими продавцами сельхозпроизводителей за более большой навар перевезти ихние пшеницы чем своих почти бесплатно...
Очень актуальные анализы
Аналитики сами не знают рекомендуют они
Добавить комментарий