Как будут решать вопрос транспортировки зерна в Казахстане?
Логистическая тематика – это очень большая проблема, заявил на форуме CFO глава компании Kusto Group Еркин Татишев. Износ локомотивной тяги в Казахстане превышает 70%. Из них свыше 90% живут на последнем издыхании. По его словам, средний возраст локомотивов – свыше 30 лет. Они ровесники независимости. Вопрос транспортировки необходимо решать в Казахстане в срочном порядке, потому что логистический коллапс может стать следующим Экибастузом, сообщает агентство «АПК Новости».
«Транскаспийский маршрут – путь в Европу - нужен нам. В Каспийском море у нас вообще ничего нет. И с точки зрения транзита, и необходимости пути. Мы отправили первые контейнеры на Вьетнам. Китайский маршрут контейнерный занял почти 50-60 дней, из которых 8 дней провез Китай и 50 дней Казахстан, при этом у нас вдвое меньше дистанция. Здесь серьезные проблемы. Надо трансформировать. Нужна шоковая терапия с точки зрения тарифов. Но, с другой стороны, это все должно стимулировать открытый рынок, приток частного капитала. Это рисковая зона, она не решилась. Факторы, которые были год назад, особо не изменились», - отметил Татишев.
Эксперты заявили, что транспортная проблема – «это такой следующий Экибастуз». Из него нужно срочно выходить.
Однако проблема столь остро назрела не только на экспортные маршруты. Вопрос транспортировки зерна по Казахстану необходимо также решать в срочном порядке. Сегодня в стране не хватает вагонов. Продукцию из северных областей в другие регионы доставляют несвоевременно. Об этом на международной конференции Eurasian Agricom заявил председатель Союза зернопереработчиков Алихан Талгатбек.
«Для перевозки зерна не хватает вагонов. Если раньше мы везли с севера до Шымкента 7 дней, то сейчас вагоны идут месяц. Нужно сделать какую-то иерархию распределения вагонов. Если будет приоритет, что в первую очередь для перевозки зерна не на экспорт, а для обеспечения внутренних своих предприятий», - отметил Талгатбек.
В Минсельхозе заявляли, что в этом году ожидается хороший урожай зерновых. Его хватит, чтобы обеспечить внутренний рынок и закрыть экспорт. Переработчики намерены увеличить продажу готовой продукции в Афганистан, Узбекистан, Таджикистан и Кыргызстан.
Стоит отметить, что в прошлом году объем экспорта зерна и муки резко увеличился. Как спрогнозировали в Союзе зернопереработчиков, наметившаяся тенденция не спадет и в этом году. Прогноз по отгрузкам также со знаком плюс. Экспорт муки достигнет в 2023 году 2,2 млн тонн, зерна – 7 млн тонн.
«Транскаспийский маршрут – путь в Европу - нужен нам. В Каспийском море у нас вообще ничего нет. И с точки зрения транзита, и необходимости пути. Мы отправили первые контейнеры на Вьетнам. Китайский маршрут контейнерный занял почти 50-60 дней, из которых 8 дней провез Китай и 50 дней Казахстан, при этом у нас вдвое меньше дистанция. Здесь серьезные проблемы. Надо трансформировать. Нужна шоковая терапия с точки зрения тарифов. Но, с другой стороны, это все должно стимулировать открытый рынок, приток частного капитала. Это рисковая зона, она не решилась. Факторы, которые были год назад, особо не изменились», - отметил Татишев.
Эксперты заявили, что транспортная проблема – «это такой следующий Экибастуз». Из него нужно срочно выходить.
Однако проблема столь остро назрела не только на экспортные маршруты. Вопрос транспортировки зерна по Казахстану необходимо также решать в срочном порядке. Сегодня в стране не хватает вагонов. Продукцию из северных областей в другие регионы доставляют несвоевременно. Об этом на международной конференции Eurasian Agricom заявил председатель Союза зернопереработчиков Алихан Талгатбек.
«Для перевозки зерна не хватает вагонов. Если раньше мы везли с севера до Шымкента 7 дней, то сейчас вагоны идут месяц. Нужно сделать какую-то иерархию распределения вагонов. Если будет приоритет, что в первую очередь для перевозки зерна не на экспорт, а для обеспечения внутренних своих предприятий», - отметил Талгатбек.
В Минсельхозе заявляли, что в этом году ожидается хороший урожай зерновых. Его хватит, чтобы обеспечить внутренний рынок и закрыть экспорт. Переработчики намерены увеличить продажу готовой продукции в Афганистан, Узбекистан, Таджикистан и Кыргызстан.
Стоит отметить, что в прошлом году объем экспорта зерна и муки резко увеличился. Как спрогнозировали в Союзе зернопереработчиков, наметившаяся тенденция не спадет и в этом году. Прогноз по отгрузкам также со знаком плюс. Экспорт муки достигнет в 2023 году 2,2 млн тонн, зерна – 7 млн тонн.
Комментарии
Кх и тоо собраля урожай 2025 года и урожай 2036 года по 35 центнеров и им ещё выделяют субсидии и помощь на посевнве и уборочнве работы. Простому народу от н х никакой прибыли нет. Только цены внутри Казахстана на хлеб и муку поднимают как на экспорт. Коррупция одним словом.
Здравствуйте
Стоимость Семена льна на складе за тонн
Или с отправки до Хайратан Афганистане
И форма оплате ? Качества и цвет товара
Мы друзья или враги давайте жить дружно
Главное вывозить всё можно чтобы в российский бизнес деньги приходили с Казахстана и за этим никто не следит а завозить нельзя это не честно
Купите у меня зелёную чичивицу
У нас в Карагандинской области второй месяц нет осадков, жара и суховеи.
Думаю, что это верное решение
Да где же вы берете такие цены?даите мне номера телефонов кто берет зелёную чичивицу по 180 000 есть 1000 тонн
У нас в стране достаточно перерабатывающих производств, вопрос загрузки как раз в нехватке сырья! Аграрии взвинчивают цены ориентируясь на Экспортера, тогда как местные переработчики вынуждены покупать по часто завышенным ценам, что безусловно сказывается на экспорте конечного продукта. Плюс еще сколько заводов хотят построить у нас по переработке масличных и Китай, и Турция, Иран. Пошлина на вывоз рапса однозначна нужна!!!
500 зерттеген тіпті аз, 5000 бас кем дегенде зерттеу керек
Отчет противоречивый. Ячмень никогда не был прибыльной культурой, чтобы увеличивать его посевы. Экспорт скорее всего увелимится за счет ввода дополнительных мощностей на переходах с Китаем.
Добавить комментарий