Как будут решать вопрос транспортировки зерна в Казахстане?
Логистическая тематика – это очень большая проблема, заявил на форуме CFO глава компании Kusto Group Еркин Татишев. Износ локомотивной тяги в Казахстане превышает 70%. Из них свыше 90% живут на последнем издыхании. По его словам, средний возраст локомотивов – свыше 30 лет. Они ровесники независимости. Вопрос транспортировки необходимо решать в Казахстане в срочном порядке, потому что логистический коллапс может стать следующим Экибастузом, сообщает агентство «АПК Новости».
«Транскаспийский маршрут – путь в Европу - нужен нам. В Каспийском море у нас вообще ничего нет. И с точки зрения транзита, и необходимости пути. Мы отправили первые контейнеры на Вьетнам. Китайский маршрут контейнерный занял почти 50-60 дней, из которых 8 дней провез Китай и 50 дней Казахстан, при этом у нас вдвое меньше дистанция. Здесь серьезные проблемы. Надо трансформировать. Нужна шоковая терапия с точки зрения тарифов. Но, с другой стороны, это все должно стимулировать открытый рынок, приток частного капитала. Это рисковая зона, она не решилась. Факторы, которые были год назад, особо не изменились», - отметил Татишев.
Эксперты заявили, что транспортная проблема – «это такой следующий Экибастуз». Из него нужно срочно выходить.
Однако проблема столь остро назрела не только на экспортные маршруты. Вопрос транспортировки зерна по Казахстану необходимо также решать в срочном порядке. Сегодня в стране не хватает вагонов. Продукцию из северных областей в другие регионы доставляют несвоевременно. Об этом на международной конференции Eurasian Agricom заявил председатель Союза зернопереработчиков Алихан Талгатбек.
«Для перевозки зерна не хватает вагонов. Если раньше мы везли с севера до Шымкента 7 дней, то сейчас вагоны идут месяц. Нужно сделать какую-то иерархию распределения вагонов. Если будет приоритет, что в первую очередь для перевозки зерна не на экспорт, а для обеспечения внутренних своих предприятий», - отметил Талгатбек.
В Минсельхозе заявляли, что в этом году ожидается хороший урожай зерновых. Его хватит, чтобы обеспечить внутренний рынок и закрыть экспорт. Переработчики намерены увеличить продажу готовой продукции в Афганистан, Узбекистан, Таджикистан и Кыргызстан.
Стоит отметить, что в прошлом году объем экспорта зерна и муки резко увеличился. Как спрогнозировали в Союзе зернопереработчиков, наметившаяся тенденция не спадет и в этом году. Прогноз по отгрузкам также со знаком плюс. Экспорт муки достигнет в 2023 году 2,2 млн тонн, зерна – 7 млн тонн.
«Транскаспийский маршрут – путь в Европу - нужен нам. В Каспийском море у нас вообще ничего нет. И с точки зрения транзита, и необходимости пути. Мы отправили первые контейнеры на Вьетнам. Китайский маршрут контейнерный занял почти 50-60 дней, из которых 8 дней провез Китай и 50 дней Казахстан, при этом у нас вдвое меньше дистанция. Здесь серьезные проблемы. Надо трансформировать. Нужна шоковая терапия с точки зрения тарифов. Но, с другой стороны, это все должно стимулировать открытый рынок, приток частного капитала. Это рисковая зона, она не решилась. Факторы, которые были год назад, особо не изменились», - отметил Татишев.
Эксперты заявили, что транспортная проблема – «это такой следующий Экибастуз». Из него нужно срочно выходить.
Однако проблема столь остро назрела не только на экспортные маршруты. Вопрос транспортировки зерна по Казахстану необходимо также решать в срочном порядке. Сегодня в стране не хватает вагонов. Продукцию из северных областей в другие регионы доставляют несвоевременно. Об этом на международной конференции Eurasian Agricom заявил председатель Союза зернопереработчиков Алихан Талгатбек.
«Для перевозки зерна не хватает вагонов. Если раньше мы везли с севера до Шымкента 7 дней, то сейчас вагоны идут месяц. Нужно сделать какую-то иерархию распределения вагонов. Если будет приоритет, что в первую очередь для перевозки зерна не на экспорт, а для обеспечения внутренних своих предприятий», - отметил Талгатбек.
В Минсельхозе заявляли, что в этом году ожидается хороший урожай зерновых. Его хватит, чтобы обеспечить внутренний рынок и закрыть экспорт. Переработчики намерены увеличить продажу готовой продукции в Афганистан, Узбекистан, Таджикистан и Кыргызстан.
Стоит отметить, что в прошлом году объем экспорта зерна и муки резко увеличился. Как спрогнозировали в Союзе зернопереработчиков, наметившаяся тенденция не спадет и в этом году. Прогноз по отгрузкам также со знаком плюс. Экспорт муки достигнет в 2023 году 2,2 млн тонн, зерна – 7 млн тонн.
Комментарии
Экспорт пшеницы в Таджикистан
В данное время разрабатывается Дорожная карта. Реализация проекта начнется в мае месяце текущего года, он рассчитан на 20 лет. На основе инновационных технологий будут произведены оздоровленные безвирусные семена картофеля высших реародукций. Внедряемая научная система семеноводства картофеля позволит полностью обеспечить потребность Казахстана в суперэлитных и элитных семенах картофеля, а также значительно покрыть спрос фермеров по семенам 1-2 репродукций. МСХ РК и НАО "НАНОЦ" оказывают полную поддержку данному проекту.
Заказали его,так как он мешал другим воровать
Здравствуйте, есть возможность экспортировать в таджикистан пшеницу
Бесконечные запреты,карантин мне кажется все делается для уничтожения животноводства Казахстан,воздушные программы публичные миллиардер,а воз и ныне там все стоит на месте,саботажники программ президента сидят в правительстве и на местах
Мне надо номир телефон на оптом молоко нужно
Слабый ответ - отмазочка министра.В системе ,где до до сих пор существуют взяточничество,ожидаемо все.Контрольные посты на дорогах особенно заражены этой болезнью
Китайцам верить нельзя. Они всегда были и есть себе на уме. Они возвращают рапсовое масло с целью снижения цены на неё. Они хуже явных врагов.
Когда рога просишь останешься без ушей
Халыққа тартыңдар бауырсақ пісіріп жіберді
В США масло можно отправлять .Трамп с удовольствием примет его.
Казахстан попробовал предложить рапсовое масло США .,?
Добавить комментарий