Лук не могут вывезти на экспорт фермеры Казахстана
И снова лук в центре внимания. Фермеры Казахстана не могут вывезти лук на экспорт. Склады забиты. Овощеводам приходится скармливать отборный лук животным, сообщает агентство «АПК Новости».
«Да, да, лук снова в центре внимания. Фермеры не могут реализовать его даже по 15-30 тенге, хотя в магазинах он по 110 тенге за килограмм и выше. Склады в Жамбылской, Алматинской областях заполнены, а новый урожай не за горами. На распространяемых в чатах видео фермеры скармливают отборный лук животным, жалуются, что не могут реализовать свой товар», - сообщил на своей странице в Фейсбук депутат, предприниматель, садовод Болатбек Алиев.
Первое что приходит в голову – ругать на чем свет стоит МСХ, что многие и делают. Здесь есть своя правда, в частности в том, что прошлогодний запрет на вывоз лука может и способствовал стабилизации цены на него в межсезонье, но с другой стороны - мог привести к потере экспортных рынков.
Если в 2022 году экспортеры реализовали на внешних рынках 180 тыс. тонн лука, то в 2023 году - 117 тыс. тонн. Все, кто ратовал за запреты, должны понимать, что слезы фермеров – это во многом результат их «усилий», пусть и не столь очевидный. Но Минсельхоз не отвечает за дороги, логистику и экспорт, проблема в реализации.
Произвели хороший качественный товар – молодцы. Как его продать? Головная боль самого бизнеса и Министерства торговли. Но так ли это на самом деле? Что мешает экспортировать качественную продукцию, спрос на которую точно есть в арабских странах и Европе? И раньше его успешно возили, к примеру, в Италию, Румынию, Венгрию.
«Кстати, сам был свидетелем того, что пару казахских транспортных компаний в феврале не смогли отправить десятки машин в Болонью (Италия) с луком. Лук есть, машины есть, но дороги, почему-то вдруг, нет. А должна быть, и не одна. Сам когда-то занимался этим, и знаю, о чем говорю, исходя из собственного опыта. Но почему же сейчас это стало невозможным? Ответ однозначный: отсутствие проработанных логистических путей», - считает Б.Алиев.
По его словам, их несколько.
Раньше возили через Украину в Румынию или через Польшу в Чехию, Австрию и далее. С началом военных действий, Украину стали объезжать, но все равно держали курс на Польшу, пока эта страна весной прошлого года не запретили въезд для всех перевозчиков, кроме стран ЕС.
Причем здесь Казахстан?
«Этот вопрос наш Минтранс должен был поставить ребром перед поляками еще в прошлом году, ведь европейские машины едут к нам. Но никто этого не сделал. В итоге дорога закрыта, ИБР, к примеру, польский, не используются, по некоторым странам не хватает, особенно в канун нового года», - считает эксперт.
Есть еще южный маршрут транспортировки грузов в Европу. Там тоже свои нюансы из-за погодных условий. Через Туркменистан тоже не можем. Не удается с маленькой Туркменией решить вопрос транзита, визы.
«Вот так как шагреневая кожа сжимаются логистические пути для наших перевозчиков грузов, которые могли бы тот же лук успешно продать, принеся выгоду и себе, и фермерам. Можно, конечно, и через Каспий, но там паром не ждет машины с грузом, которые в снежной буре застревают неделями в Актюбинской области. Место же на пароме надо бронировать заранее и на определенную дату, при этом еще и оплатить надо загодя», - сообщил Б.Алиев.
Пока Минтранс Казахстана был занят созданием условий для российских и белорусских перевозчиков, и в том числе релокантов, «выросли» все эти вопросы по проработке логистических путей. Потому что их решение осталось без должного внимания и решения. А экспортеры без возможности вывезти продукцию на внешние рынки.
«Считаю, что это однозначно зона ответственности Минтранса, который обязан прорабатывать логистические пути по всей Евразии, благо со всеми из них Президент наладил отношения, надо просто дальше договариваться. Вот вам яркий пример того, как не эффективные решения и не профессиональные подходы в одной отрасли народного хозяйства убийственно аукаются на других, особенно в АПК и сказываются на политике экспорта или инвестиционной составляющей, за которую отвечает первый вице-премьер Р.Скляр. Кстати, он же отвечает на протяжении последних десяти лет за качественную работу Комитета Транспорта и в том числе за своевременный и качественный доступ к «дозволам». Но просчитывать возможные последствия и так далеко заглядывать вперед при принятии решений у нас, к сожалению, не принято», - подытожил Болатбек Алиев.
«Да, да, лук снова в центре внимания. Фермеры не могут реализовать его даже по 15-30 тенге, хотя в магазинах он по 110 тенге за килограмм и выше. Склады в Жамбылской, Алматинской областях заполнены, а новый урожай не за горами. На распространяемых в чатах видео фермеры скармливают отборный лук животным, жалуются, что не могут реализовать свой товар», - сообщил на своей странице в Фейсбук депутат, предприниматель, садовод Болатбек Алиев.
Первое что приходит в голову – ругать на чем свет стоит МСХ, что многие и делают. Здесь есть своя правда, в частности в том, что прошлогодний запрет на вывоз лука может и способствовал стабилизации цены на него в межсезонье, но с другой стороны - мог привести к потере экспортных рынков.
Если в 2022 году экспортеры реализовали на внешних рынках 180 тыс. тонн лука, то в 2023 году - 117 тыс. тонн. Все, кто ратовал за запреты, должны понимать, что слезы фермеров – это во многом результат их «усилий», пусть и не столь очевидный. Но Минсельхоз не отвечает за дороги, логистику и экспорт, проблема в реализации.
Произвели хороший качественный товар – молодцы. Как его продать? Головная боль самого бизнеса и Министерства торговли. Но так ли это на самом деле? Что мешает экспортировать качественную продукцию, спрос на которую точно есть в арабских странах и Европе? И раньше его успешно возили, к примеру, в Италию, Румынию, Венгрию.
«Кстати, сам был свидетелем того, что пару казахских транспортных компаний в феврале не смогли отправить десятки машин в Болонью (Италия) с луком. Лук есть, машины есть, но дороги, почему-то вдруг, нет. А должна быть, и не одна. Сам когда-то занимался этим, и знаю, о чем говорю, исходя из собственного опыта. Но почему же сейчас это стало невозможным? Ответ однозначный: отсутствие проработанных логистических путей», - считает Б.Алиев.
По его словам, их несколько.
Раньше возили через Украину в Румынию или через Польшу в Чехию, Австрию и далее. С началом военных действий, Украину стали объезжать, но все равно держали курс на Польшу, пока эта страна весной прошлого года не запретили въезд для всех перевозчиков, кроме стран ЕС.
Причем здесь Казахстан?
«Этот вопрос наш Минтранс должен был поставить ребром перед поляками еще в прошлом году, ведь европейские машины едут к нам. Но никто этого не сделал. В итоге дорога закрыта, ИБР, к примеру, польский, не используются, по некоторым странам не хватает, особенно в канун нового года», - считает эксперт.
Есть еще южный маршрут транспортировки грузов в Европу. Там тоже свои нюансы из-за погодных условий. Через Туркменистан тоже не можем. Не удается с маленькой Туркменией решить вопрос транзита, визы.
«Вот так как шагреневая кожа сжимаются логистические пути для наших перевозчиков грузов, которые могли бы тот же лук успешно продать, принеся выгоду и себе, и фермерам. Можно, конечно, и через Каспий, но там паром не ждет машины с грузом, которые в снежной буре застревают неделями в Актюбинской области. Место же на пароме надо бронировать заранее и на определенную дату, при этом еще и оплатить надо загодя», - сообщил Б.Алиев.
Пока Минтранс Казахстана был занят созданием условий для российских и белорусских перевозчиков, и в том числе релокантов, «выросли» все эти вопросы по проработке логистических путей. Потому что их решение осталось без должного внимания и решения. А экспортеры без возможности вывезти продукцию на внешние рынки.
«Считаю, что это однозначно зона ответственности Минтранса, который обязан прорабатывать логистические пути по всей Евразии, благо со всеми из них Президент наладил отношения, надо просто дальше договариваться. Вот вам яркий пример того, как не эффективные решения и не профессиональные подходы в одной отрасли народного хозяйства убийственно аукаются на других, особенно в АПК и сказываются на политике экспорта или инвестиционной составляющей, за которую отвечает первый вице-премьер Р.Скляр. Кстати, он же отвечает на протяжении последних десяти лет за качественную работу Комитета Транспорта и в том числе за своевременный и качественный доступ к «дозволам». Но просчитывать возможные последствия и так далеко заглядывать вперед при принятии решений у нас, к сожалению, не принято», - подытожил Болатбек Алиев.
Комментарии
Нечего помогать крестьянской хозяйствам и тоо так как они обожралась уже от помощи.от этого хлеб в Казахстане не дешевеет. Всё кх и тоо часники которые нахапались правдой и неправдой земли и ещё вспохали пастбищные поля .Пора раскулачивать всех. По зоо гектар на семью положены дать и всё. Остальное забрать в пользу государства. Продавать и передавать частным лицам запретить. Многие русские переводят деньги в обшор. Также скупают недвижимость в России. Живут одной ногой в России. Нацисты. Прекратить кредитовать кх и тоо. Кто хочет кредитовать кх и тоо пусть со своих денег кредитную,но не с государственной казны.
Вот теперь можно гордиться .У нас САМЫЙ ДЕШЁВЫЙ бензин в мире, САМЫЙ ДЕШЁВЫЙ рис в мире и САМАЯ ДЕШЁВАЯ мука в мире. ДОЛЖНО это всё быть.
Это не Программа развития, а план роста и коренного и окончательного захоронения отрасли
Программа написана а старом стиле без комплексного анализа горе специалистами дилетантами от АПК. Так, нет обоснованных причин и проблем развала и деградации овцеводста. Не описаны механизмы и последовательность возрождения отрасли с использованием процессного, проектного, системного и научного подходов. Документ очень сырой, бюрократическая отписка без вовлечения исполнителей и поддерживающих инфраструктур. Опять играем вслепую и есть высокая вероятность на 80% увязнуть в болоте показухи из-за некомпетентного подхода. Не учли того что фермеры хотять жить по законам чести и добра в условиях отсутствия коррупции. А где выход???
Казахстан затормозил своим действием вес ср.Азию.
Можно без форвардных, писталетны и т.д и т.п. формулировок. Чем пользоваться такими словами, пусть лучше работают. Умники.
А как обыкновенному рвботниху сельского хозяйство получить свою.зарплату? Ведь главы крестьянских хозяйств связи не реализации зерна задерживпют месяцами зарплату
Хотелось бы стандарты ГОСТа пшеницы по классам:натура, влажность,зерновая,сорная примесь,ИДК клейковины и т.д.
Неужели не могут понять мтнистры, депутаты, что это сезон обогащения перекупшиков и посредникоа. Их не волнует непогода , как приобрести горючее , семена и прочее , как посеить, как убрать зависимо от климатических условии , как во время платить зарплату и налоги и где брать на все средства. Какрас пользуясь моментом растерянности с/х товаропроизводителей по дешовке скупают продукцию забивают элеваторы, а когда поднтмаются цены они ииеют доход вразы больше тех кто трудился. И им есть место на хранение в элеваторах.
Цена низкая для КХ без НДС
Здравствуйте. Я здесь вижу только цену на пшеницу. А что делать с другими культурами, что у нас продкорпорация только пшеницей занимается?
Про твёрдый сорт, почему не говорите???
Добавить комментарий