Новости, Фермер
О проблемах при экспорте зерна рассказали в KazGrain
Фото предоставлено З.Абдуманаповым
Зернотрейдер несет на себе все риски, связанные с продажей зерна за рубеж. О множественных проблемах при экспорте зерна рассказал Председатель Правления «Национальная Ассоциация экспортеров «KazGrain» Зейнолла Абдуманапов, сообщает агентство АПК Новости.
«За последние несколько лет одним из актуальных направлений стал трейдинг зерновых и масличных культур. Другими словами посредничество, то есть, купил из первых рук и далее реализация на экспорт. Однако в Казахстане к таким посредникам относятся предвзято. Многие их считают спекулянтами, которые без особого усилия зарабатывает легкие деньги, мол, присваивая маржу производителя. Некоторые вообще считают, что для того, чтобы продать зерно, особого ума не нужно. То есть купил, и через минуту продал. Но на самом деле, никто не задумывается, какая работа делается, и какие риски несут трейдеры», - отметил З.Абдуманапов.
Он перечислил риски, которые несет зерновой трейдер в Казахстане.
Первое. Прежде всего, трейдер должен найти рынок сбыта.
«Если он купит ту или иную культуру, он должен знать, куда этот товар продать. А найти покупателя в другой стране - не совсем легкая задача», - сообщил Абдуманапов.
Он привел в пример Китай, отметив, что это мировой рынок, где работают гиганты.
«Не боясь конкуренции, рискуя своими собственными деньгами, потому что китайские компании при подписании контракта, не дают 100-процентную предоплату за товар, а лишь от 10% до 30%. А казахстанские компании должны поставить груз полностью. После отправки груза, сидишь и молишься, лишь бы оплатил своевременно», - рассказал экспортер.
Следующий шаг - это найти товар, который удовлетворит требования покупателя.
«Зерновые и масличные культуры имеют разные характеристики и классы. Хочу отметить, что каждый покупатель заинтересован купить качественный товар по приемлемой цене. Здесь трейдер проделывает колоссальную работу, то есть находит товар среди тысячи крестьян и сотни элеваторов. (В ходе закупа сталкиваешься с разными людьми. Кто-то хочет подсунуть испорченный товар, а кто-то вообще кинуть на деньги и продать товар, которого нет), - поведал Зейнолла Абдуманапов.
Третий шаг - найти добросовестный элеватор для отгрузки товара.
«Как обычно происходит, в период массовой отгрузки элеваторы начинают играть непонятные игры. То есть, намеренно создают препоны и проблемы, чтобы трейдер решил эти вопросы деньгами. Банальный пример, приехали вагоны на станцию, а твои вагоны элеватор не принимает. Хотя, товар есть, договор с элеватором есть, вроде бы проблем никаких не должно быть, но чудесным образом, вместо твоих вагонов заезжают вагоны, которые прибыли позже твоего. А ты стоишь в ожидании и несешь расходы в виде простоя на станционных путях, простои от собственника вагонов, штрафы за невыполнение декадных планов на перевозку и так далее. Все это никого кроме трейдера не волнует. А обращаться в компетентные органы бесполезно, потому что все это - гражданско-правовые отношения. Замучаешься ходить по судам в поисках справедливости», - рассказал трейдер.
Четвертый шаг - доставка товара, то есть логистика.
«Подписал экспортный контракт, купил товар на нормальном элеваторе, нашел вагоны и подал заявку. Потом сидишь и ждешь эти вагоны неделями. То их бросают в пути следования, то их бракуют работники станции, сами же сняв какие-то детали, то директор станции жалуется, мол, нет маневровых локомотивов на подачу вагонов, потом сам же штрафует тебя за несвоевременную подачу вагонов. Жесть!!!» - сообщил Абдуманапов.
Вагоны подаются с большой трудностью, также отметил он.
«Товар загрузили, груз оформили, теперь вагоны должны уехать, но снова твои вагоны стоят на станции за отсутствием маневрового, и ты платишь деньги за хранение груза на станционных путях. То есть трейдер не имеет никакой возможности повилять на отправку груза, но ты обязан платить, за то, что груз стоит по вине железной дороги», - отметил глава Ассоциации.
Он также указал, что все перечисленное - это случаи, которые происходят на постоянной основе.
И это еще не все проблемы, с которыми сталкивается зернотрейдер.
Как ранее сообщал экспортер зерна и муки, предприниматель из Костанайской области, самая главная беда, которая практически неисправима, касается железной дороги. Он рассказал о проблемах на границе, об узких местах и свободных коридорах. Между тем, производители зерна данного зерносеющего региона считают, что Казахстан не сможет отгрузить рекордный урожай, который собран в этом сезоне. Не дадут проблемы на железной дороге.
«За последние несколько лет одним из актуальных направлений стал трейдинг зерновых и масличных культур. Другими словами посредничество, то есть, купил из первых рук и далее реализация на экспорт. Однако в Казахстане к таким посредникам относятся предвзято. Многие их считают спекулянтами, которые без особого усилия зарабатывает легкие деньги, мол, присваивая маржу производителя. Некоторые вообще считают, что для того, чтобы продать зерно, особого ума не нужно. То есть купил, и через минуту продал. Но на самом деле, никто не задумывается, какая работа делается, и какие риски несут трейдеры», - отметил З.Абдуманапов.
Он перечислил риски, которые несет зерновой трейдер в Казахстане.
Первое. Прежде всего, трейдер должен найти рынок сбыта.
«Если он купит ту или иную культуру, он должен знать, куда этот товар продать. А найти покупателя в другой стране - не совсем легкая задача», - сообщил Абдуманапов.
Он привел в пример Китай, отметив, что это мировой рынок, где работают гиганты.
«Не боясь конкуренции, рискуя своими собственными деньгами, потому что китайские компании при подписании контракта, не дают 100-процентную предоплату за товар, а лишь от 10% до 30%. А казахстанские компании должны поставить груз полностью. После отправки груза, сидишь и молишься, лишь бы оплатил своевременно», - рассказал экспортер.
Следующий шаг - это найти товар, который удовлетворит требования покупателя.
«Зерновые и масличные культуры имеют разные характеристики и классы. Хочу отметить, что каждый покупатель заинтересован купить качественный товар по приемлемой цене. Здесь трейдер проделывает колоссальную работу, то есть находит товар среди тысячи крестьян и сотни элеваторов. (В ходе закупа сталкиваешься с разными людьми. Кто-то хочет подсунуть испорченный товар, а кто-то вообще кинуть на деньги и продать товар, которого нет), - поведал Зейнолла Абдуманапов.
Третий шаг - найти добросовестный элеватор для отгрузки товара.
«Как обычно происходит, в период массовой отгрузки элеваторы начинают играть непонятные игры. То есть, намеренно создают препоны и проблемы, чтобы трейдер решил эти вопросы деньгами. Банальный пример, приехали вагоны на станцию, а твои вагоны элеватор не принимает. Хотя, товар есть, договор с элеватором есть, вроде бы проблем никаких не должно быть, но чудесным образом, вместо твоих вагонов заезжают вагоны, которые прибыли позже твоего. А ты стоишь в ожидании и несешь расходы в виде простоя на станционных путях, простои от собственника вагонов, штрафы за невыполнение декадных планов на перевозку и так далее. Все это никого кроме трейдера не волнует. А обращаться в компетентные органы бесполезно, потому что все это - гражданско-правовые отношения. Замучаешься ходить по судам в поисках справедливости», - рассказал трейдер.
Четвертый шаг - доставка товара, то есть логистика.
«Подписал экспортный контракт, купил товар на нормальном элеваторе, нашел вагоны и подал заявку. Потом сидишь и ждешь эти вагоны неделями. То их бросают в пути следования, то их бракуют работники станции, сами же сняв какие-то детали, то директор станции жалуется, мол, нет маневровых локомотивов на подачу вагонов, потом сам же штрафует тебя за несвоевременную подачу вагонов. Жесть!!!» - сообщил Абдуманапов.
Вагоны подаются с большой трудностью, также отметил он.
«Товар загрузили, груз оформили, теперь вагоны должны уехать, но снова твои вагоны стоят на станции за отсутствием маневрового, и ты платишь деньги за хранение груза на станционных путях. То есть трейдер не имеет никакой возможности повилять на отправку груза, но ты обязан платить, за то, что груз стоит по вине железной дороги», - отметил глава Ассоциации.
Он также указал, что все перечисленное - это случаи, которые происходят на постоянной основе.
И это еще не все проблемы, с которыми сталкивается зернотрейдер.
Как ранее сообщал экспортер зерна и муки, предприниматель из Костанайской области, самая главная беда, которая практически неисправима, касается железной дороги. Он рассказал о проблемах на границе, об узких местах и свободных коридорах. Между тем, производители зерна данного зерносеющего региона считают, что Казахстан не сможет отгрузить рекордный урожай, который собран в этом сезоне. Не дадут проблемы на железной дороге.
Комментарии
Пусть продают через интернет-площадки.
Это плохо, пусть работают.
Хоть бы с профильным Союзом сверились, это, типа Исследовательское бюро прежде чем дезинформацию нести. Хотя наверное в этом и заключалась щадача, дезинформировать.
Глубокий верный анализ Зейнула ага
"чтобы на нас не зарабатывали посредники, трейдеры, мимо проходящие люди" Да нет проблем , наймите сотрудников говорящих на нескольких языках, с опытом в маркетинге и продажах, посещайте выставки и конференции по всему Миру (это не фигура речи а факт) , несите все экспортные риски (на морских и сухопутных поставках) , выстройте логистику от склада до конечного покупателя ( например до Индии или Бельгии...) и когда Ваш товар после доставки не будут принимать по качеству , т.к. проявится расхождение в анализах их лабораторий и Ваших , и когда Вам придется лететь на другой конец света доказывать свою правоту (что, мало вероятно получиться) вот тогда посмотрим нужны Вам трейдеры и посредники !!! а пока это звучит как купили у Вас и продали за углом Вашего склада ...!!! Рынок определяет цену а не посредники, трейдер или мимо проходящие люди !!!
Источник: https://apk-news.kz/news/item-7176 Любое использование материалов допускается только при наличии гиперссылки на apk-news.kz. Нарушение данного условия влечет юридическую ответственность. Заимствование изображений с пометкой "Фото АПК Новости" запрещено.
Источник: https://apk-news.kz/news/item-7176 Любое использование материалов допускается только при наличии гиперссылки на apk-news.kz. Нарушение данного условия влечет юридическую ответственность. Заимствование изображений с пометкой "Фото АПК Новости" запрещено.
Где разводится овцы апробированных сел достижении, кто авторы
Зачем такая безимянная публикация
Какая классная статья, стратегическое видение АПК Казахстана и точечные решения задач.
Отличная стратегия. Нужны рычаги на гос уровне ее продвинуть
здравствуйте Вы продаёте КРС на Узбекистан???
Все верно МСХ через раз ведет необьяснимую политику и не системную, как так единственный завод вместо поддержки опять загонять в угол...
Тем временем из оборота бизнеса выведены и не возвращенны сотни миллионов тенге, т.к первый и второй квартала , видимо и третий, будут рассчитаны с учетом 20% возврата НДС (хоть потом когда нибудь их возможно верну)!!! А с учётом постоянной задержки возврата в год потери бизнеса огромны и поступления в бюджет соответственно !!! Очень дальновидно !!!
Источник: https://apk-news.kz/news/item-7229 Любое использование материалов допускается только при наличии гиперссылки на apk-news.kz. Нарушение данного условия влечет юридическую ответственность. Заимствование изображений с пометкой "Фото АПК Новости" запрещено.
Продам кормовую муку и подсолнечное масло с казахстана
+77712164482
Добавить комментарий