Рост тарифа КТЖ: что известно

В ожидании тарифа. Именно так высказались о ситуации по поводу изменения тарифа на услуги магистральной железнодорожной сети КТЖ в Ассоциации казахстанских грузовых железнодорожных перевозчиков, передает агентство АПК Новости.
 
«15 мая 2026 года КРЕМ провел публичные слушания по рассмотрению заявки на изменение утвержденного тарифа на услуги магистральной железнодорожной сети до истечения срока его действия, а также проекта инвестиционной программы КТЖ», - сообщили в Ассоциации.
 
Как сообщили в КРЕМе, в публичных слушаниях приняли участие руководство КТЖ, представители государственных органов, НПП «Атамекен», средств массовой информации и другие заинтересованные лица.
Публичные слушания прошли в довольно спокойном режиме. КТЖ обосновала необходимость повышения тарифа: основной причиной изменения является рост инвестиционных проектов.
 
Необходимо отметить, что предполагается изменить тариф, который буквально «свежий». Приказом КРЕМ пятилетний тариф на услуги МЖС утвержден 29 ноября 2025 года:
- на 2026-2027 годы тарифы на уровне – 2025 года;
- с 2028 года предусмотрен рост на 4-5%, в пределах индекса инфляции.
 
Но, как видим, данный рост не статичен, отметили в Ассоциации, так как КТЖ с февраля текущего года обращалось в уполномоченный орган для изменения утвержденного тарифа. Поэтому ожидаем традиционный рост в пределах 20-30%. И объявленный мораторий сдержал рост всех услуг лишь на первый квартал, в том числе и МЖС.
 
Руководством КРЕМ отмечено, что окончательное решение по заявке будет принято в сроки и порядке, предусмотренные законодательством РК, но полагаем, роста не избежать.
 
Согласно срокам, приказ должен быть на днях.
 
Между тем, участники зерновой отрасли отметили, что данный вопрос для аграрной отрасли особенно чувствителен.
 
«Ранее, в феврале 2026 года, КРЕМ уже отклонял аналогичную заявку КТЖ, однако компания подала её повторно.
Что предлагает КТЖ?
По представленным материалам речь идёт о существенном пересмотре инвестиционной программы и соответствующем росте тарифной нагрузки на грузоотправителей. Согласно заявке, объём инвестиций КТЖ на 2026 год предлагается увеличить более чем в 7 раз; в связи с этим предлагается значительное повышение тарифов на услуги МЖС, в том числе по зерновым грузам; обсуждается также изменение подходов к приоритизации перевозок и распределению инфраструктурной нагрузки между различными категориями грузов», - сообщили в Зерновом Союзе Казахстана.
 
Отраслевые объединения и участники рынка обращают внимание на необходимость соблюдения баланса между задачами модернизации железнодорожной инфраструктуры и сохранением конкурентоспособности экономики.
 
«Для аграрного сектора вопрос особенно чувствителен, поскольку доля логистики в стоимости зерна остаётся одной из ключевых; экспорт зерна осуществляется в условиях высокой конкуренции на внешних рынках; резкий рост транспортных расходов напрямую влияет на внутренние закупочные цены у сельхозпроизводителей. По оценкам участников рынка, дополнительная нагрузка на отдельных экспортных направлениях может достигать 20–30 долларов США на тонну, что сопоставимо или даже превышает экспортную маржу по ряду поставок», - также отметили в Союзе.
 
Зерновой Союз поддерживает необходимость развития железнодорожной инфраструктуры и модернизации сети, вместе с тем основная позиция Союза заключается в том, что рост тарифов не должен превышать уровень инфляции.
 
«Также считаем важным, чтобы тарифные решения принимались поэтапно; учитывали экономику отдельных отраслей; не приводили к потере экспортных рынков и снижению доходов сельхозпроизводителей.
Особое значение имеет сохранение устойчивой логистики для продовольственного экспорта Казахстана и стран-импортёров Центральной Азии», - считают в Союзе.