Комплексный вывоз зерна на порты Балтийского моря ожидается из Казахстана
Фото: АПК Новости
Казахстанский железнодорожный перевозчик сельхозгрузов Астық Транс заключил ряд договоров с зерновыми терминалами в портах Балтийского моря. Компания намерена запустить мультимодальные перевозки сельхозпродукции, сообщает агентство АПК Новости.
«АО «Астық Транс» в рамках диверсификации бизнеса заключило ряд договоров с зерновыми терминалами в портах Балтийского моря. В связи с чем, сообщаем о запуске мультимодальных перевозок казахстанской продукции растениеводства через порты Балтийского моря, с предоставлением услуг железнодорожной перевозки, перевалки и морского фрахта», - сообщили в пресс-службе компании.
Отмечается, что перевозки будут осуществляться в составе маршрутов и групповых отправок.
Акционерное общество «Астық Транс» — казахстанское предприятие, специализирующееся на железнодорожных перевозках зерновых и прочих сельскохозяйственных грузов в собственном, арендованном и привлеченном парке вагонов.
«АО «Астық Транс» в рамках диверсификации бизнеса заключило ряд договоров с зерновыми терминалами в портах Балтийского моря. В связи с чем, сообщаем о запуске мультимодальных перевозок казахстанской продукции растениеводства через порты Балтийского моря, с предоставлением услуг железнодорожной перевозки, перевалки и морского фрахта», - сообщили в пресс-службе компании.
Отмечается, что перевозки будут осуществляться в составе маршрутов и групповых отправок.
Акционерное общество «Астық Транс» — казахстанское предприятие, специализирующееся на железнодорожных перевозках зерновых и прочих сельскохозяйственных грузов в собственном, арендованном и привлеченном парке вагонов.
Комментарии
Заполни пустующие откормплощадки и будет тебе мясо. Остальное вода , особенно про субсидии . Субсидии должны быть отменены и заменены льготным кредитованием.
Ктж продали росбизнесу. Это указ из москвы?
Бинго! Даже добавить нечего! Как только государство начинает лезть со своей "заботой" в экономику- пиши пропало.
Странная забота со стороны государства. Могли бы продать скот на экспорт за дорого, а так- сдают на мясо((((
В КТЖ есть нормативные документы для обеспечения безопасности движения, в частности ПТЭ и др., по которым толщина гребня должна быть не менее 25 мм ( по- моему до 120 км/ ч ); почему приказом ввели норму не менее 26 не очень понятно. Если толщина менее 25 мм ,то колёсные пары ( колёса в простонародье) необходимо менять, а значит вагоны нельзя эксплуатировать, чтобы исключить сход подвижного состава , крушение и т.д.
А почему никто не несет за бестолковые указания?!
У Л-Агро технологии 70-х годов СССР, в лучшем случае. Нужные передовые разработки, эти сеялки Казахстан и сам может выпускать. Надо заморочиться и сделать что-то современное, аналогов же много в Европе, Америке
А как толщина гребня колёс может влиять на экспорт зерна (странно и интересно знать)
А как толщина гребня колёс может влиять на экспорт зерна (странно и интересно)
Они там в сговоре с Российскими продавцами сельхозпроизводителей за более большой навар перевезти ихние пшеницы чем своих почти бесплатно...
Очень актуальные анализы
Добавить комментарий