Привлечь частные инвестиции в ж/д инфраструктуру предложили в Казахстане
Бизнесмены транспортной отрасли предлагают привлечь частные инвестиции в железнодорожную инфраструктуру. Как сообщили предприниматели Западного Казахстана, если у государства нет возможности навести в отрасли порядок и избавиться от «узкого горла» на магистральных путях, бизнес готов оперативно решить этот вопрос. Однако, подчеркнули представители бизнеса, они ждут от государства четкого механизма возврата этих инвестиций, передают «АПК Новости».
Об этом было заявлено на встрече Премьер-Министра Алихана Смаилова с представителями среднего бизнеса западных регионов, сообщает Палата предпринимателей «Атамекен».
Особенно оперативного решения требует проблема «узких мест» магистральных железнодорожных путей, таких как Бейнеу-Мангыстау, Достык, Костанайский узел, Есил-Новоишимка и другие. При этом предприниматели ждут от государства четкий механизм возврата этих инвестиций.
«Нужно привлечь частные инвестиции в железнодорожную инфраструктуру. Если нет возможности у государства. Так как, вопрос «узкого горла» на железной дороге нужно решать оперативно. Железная дорога остро нуждается в фокусе внимания и отработке механизмов привлечения частных инвестиций. Инвестиция - это владение или частичное владение. А поиск финансирование инфраструктуры — это работа банка, а не бизнеса. Необходимо отработать этот вопрос на уровне Правительства и НПП «Атамекен», - отметил руководитель рабочей группы по транспорту НПП «Атамекен» Бакытбек Кадиров.
По его словам, несмотря на то, что данный вопрос был поднят на Совете отечественных предпринимателей год назад, он остается открытым.
Стоит отметить, что только за прошлый год в Казахстане насчитали около 70 тысяч брошенных поездов.
Кадиров отметил, что экспертное сообщество логистов понимает, что для
успеха выстраивания транспортных маршрутов необходимо отработать все компоненты инфраструктуры и её пропускную способность, чтобы текущая практика с брошенными поездами не стала постоянной пугающей реальностью.
Также в ходе совещания Алихану Смаилову представили проект строительства Многофункционального морского терминала «САРЖА» (ММТ Саржа)» в порту Курык. Он будет включать 7 основных морских терминалов с причалами с общей пропускной мощностью более 10 млн тонн в год.
На текущий момент завершено строительство подъездных ЖД путей к объекту (11,6 км) и уложено 4 пути внутри терминалов (3,5 км), завершается строительство подъездной автодороги, закуплены и готовы к эксплуатации 2 локомотива, завершено строительство причала и сетей электроснабжения. Также готова площадка терминала генеральных грузов.
Реализация данного проекта позволит значительно увеличить пропускную способность и обеспечит диверсификацию экспортных маршрутов Казахстана.
Кроме того, он полностью выполняет задачу развития транспортных маршрутов, особенно Срединного коридора, ТМТМ, Север-Юг, о которой говорил Президент Казахстана – Касым-Жомарт Токаев.
Об этом было заявлено на встрече Премьер-Министра Алихана Смаилова с представителями среднего бизнеса западных регионов, сообщает Палата предпринимателей «Атамекен».
Особенно оперативного решения требует проблема «узких мест» магистральных железнодорожных путей, таких как Бейнеу-Мангыстау, Достык, Костанайский узел, Есил-Новоишимка и другие. При этом предприниматели ждут от государства четкий механизм возврата этих инвестиций.
«Нужно привлечь частные инвестиции в железнодорожную инфраструктуру. Если нет возможности у государства. Так как, вопрос «узкого горла» на железной дороге нужно решать оперативно. Железная дорога остро нуждается в фокусе внимания и отработке механизмов привлечения частных инвестиций. Инвестиция - это владение или частичное владение. А поиск финансирование инфраструктуры — это работа банка, а не бизнеса. Необходимо отработать этот вопрос на уровне Правительства и НПП «Атамекен», - отметил руководитель рабочей группы по транспорту НПП «Атамекен» Бакытбек Кадиров.
По его словам, несмотря на то, что данный вопрос был поднят на Совете отечественных предпринимателей год назад, он остается открытым.
Стоит отметить, что только за прошлый год в Казахстане насчитали около 70 тысяч брошенных поездов.
Кадиров отметил, что экспертное сообщество логистов понимает, что для
успеха выстраивания транспортных маршрутов необходимо отработать все компоненты инфраструктуры и её пропускную способность, чтобы текущая практика с брошенными поездами не стала постоянной пугающей реальностью.
Также в ходе совещания Алихану Смаилову представили проект строительства Многофункционального морского терминала «САРЖА» (ММТ Саржа)» в порту Курык. Он будет включать 7 основных морских терминалов с причалами с общей пропускной мощностью более 10 млн тонн в год.
На текущий момент завершено строительство подъездных ЖД путей к объекту (11,6 км) и уложено 4 пути внутри терминалов (3,5 км), завершается строительство подъездной автодороги, закуплены и готовы к эксплуатации 2 локомотива, завершено строительство причала и сетей электроснабжения. Также готова площадка терминала генеральных грузов.
Реализация данного проекта позволит значительно увеличить пропускную способность и обеспечит диверсификацию экспортных маршрутов Казахстана.
Кроме того, он полностью выполняет задачу развития транспортных маршрутов, особенно Срединного коридора, ТМТМ, Север-Юг, о которой говорил Президент Казахстана – Касым-Жомарт Токаев.
Комментарии
Нечего помогать крестьянской хозяйствам и тоо так как они обожралась уже от помощи.от этого хлеб в Казахстане не дешевеет. Всё кх и тоо часники которые нахапались правдой и неправдой земли и ещё вспохали пастбищные поля .Пора раскулачивать всех. По зоо гектар на семью положены дать и всё. Остальное забрать в пользу государства. Продавать и передавать частным лицам запретить. Многие русские переводят деньги в обшор. Также скупают недвижимость в России. Живут одной ногой в России. Нацисты. Прекратить кредитовать кх и тоо. Кто хочет кредитовать кх и тоо пусть со своих денег кредитную,но не с государственной казны.
Вот теперь можно гордиться .У нас САМЫЙ ДЕШЁВЫЙ бензин в мире, САМЫЙ ДЕШЁВЫЙ рис в мире и САМАЯ ДЕШЁВАЯ мука в мире. ДОЛЖНО это всё быть.
Это не Программа развития, а план роста и коренного и окончательного захоронения отрасли
Программа написана а старом стиле без комплексного анализа горе специалистами дилетантами от АПК. Так, нет обоснованных причин и проблем развала и деградации овцеводста. Не описаны механизмы и последовательность возрождения отрасли с использованием процессного, проектного, системного и научного подходов. Документ очень сырой, бюрократическая отписка без вовлечения исполнителей и поддерживающих инфраструктур. Опять играем вслепую и есть высокая вероятность на 80% увязнуть в болоте показухи из-за некомпетентного подхода. Не учли того что фермеры хотять жить по законам чести и добра в условиях отсутствия коррупции. А где выход???
Казахстан затормозил своим действием вес ср.Азию.
Можно без форвардных, писталетны и т.д и т.п. формулировок. Чем пользоваться такими словами, пусть лучше работают. Умники.
А как обыкновенному рвботниху сельского хозяйство получить свою.зарплату? Ведь главы крестьянских хозяйств связи не реализации зерна задерживпют месяцами зарплату
Хотелось бы стандарты ГОСТа пшеницы по классам:натура, влажность,зерновая,сорная примесь,ИДК клейковины и т.д.
Неужели не могут понять мтнистры, депутаты, что это сезон обогащения перекупшиков и посредникоа. Их не волнует непогода , как приобрести горючее , семена и прочее , как посеить, как убрать зависимо от климатических условии , как во время платить зарплату и налоги и где брать на все средства. Какрас пользуясь моментом растерянности с/х товаропроизводителей по дешовке скупают продукцию забивают элеваторы, а когда поднтмаются цены они ииеют доход вразы больше тех кто трудился. И им есть место на хранение в элеваторах.
Цена низкая для КХ без НДС
Здравствуйте. Я здесь вижу только цену на пшеницу. А что делать с другими культурами, что у нас продкорпорация только пшеницей занимается?
Про твёрдый сорт, почему не говорите???
Добавить комментарий